es.wedoany.com Noticia: A las 10:08 del 21 de junio de 2026, la construcción del puente ferroviario marítimo más largo del mundo, el puente ferroviario de la bahía de Hangzhou, alcanzó un hito clave. En la superficie del mar a 0,9 kilómetros de la costa del lado de Jiaxing en la bahía de Hangzhou, la torre principal número 9 del canal norte, gestionada por la empresa de construcción y gestión ferroviaria de Shanghai y construida por el Grupo de Puentes de China Railway, fue coronada con éxito. Con esto, las dos torres principales del canal norte, de 200 metros de altura, han sido coronadas, siendo este el primer canal entre los tres del puente en completar la construcción de las torres principales.
El puente ferroviario de la bahía de Hangzhou es un proyecto clave y de control del nuevo ferrocarril de alta velocidad Nantong-Ningbo (denominado ferrocarril de alta velocidad Tong-Yong). Se encuentra aguas arriba del puente de carretera existente sobre la bahía de Hangzhou, comenzando en el condado de Haiyan, ciudad de Jiaxing, provincia de Zhejiang, al norte, y terminando en la ciudad de Cixi, ciudad de Ningbo, al sur, cruzando el mar de la bahía de Hangzhou. Tiene una longitud total de 29,2 kilómetros y una velocidad de diseño de 350 km/h. Este puente es actualmente el puente ferroviario marítimo en clúster más largo y con los estándares de construcción más altos del mundo. El puente está compuesto por tres canales (norte, centro y sur), así como viaductos marítimos y viaductos en zonas de aguas poco profundas. La bahía de Hangzhou es una de las tres bahías con mareas más fuertes del mundo, conocida por sus mareas intensas, corrientes rápidas y tifones frecuentes, con un promedio de aproximadamente 180 días al año con vientos de nivel 6 o superior y una diferencia máxima de marea de casi 9 metros.
El canal norte, cuya torre principal ha sido completada, tiene una longitud de 932,7 metros y un vano principal de 450 metros. Adopta una estructura de puente atirantado con vigas compuestas de caja de acero y celosía de acero, siendo actualmente el puente atirantado de vía sin balasto de mayor luz del mundo en construcción. Este canal cuenta con dos torres principales, la número 8 y la número 9, ambas de estructura de hormigón armado en forma de H curva, con una altura de 200 metros y requisitos de precisión de construcción extremadamente altos. La torre principal número 8 fue coronada en enero de 2026. Para garantizar una construcción segura, de alta calidad y eficiente de las torres principales, el equipo del proyecto del Grupo de Puentes de China Railway desarrolló y aplicó un sistema de encofrado deslizante hidráulico inteligente totalmente cerrado, que integra encofrado, elevación, curado y monitoreo, capaz de elevarse sincrónicamente de forma automática, monitorear en tiempo real el esfuerzo y el desplazamiento, y está equipado con una plataforma de protección totalmente cerrada y un sistema automático de rociado para curado, formando una "fábrica de construcción móvil" a cien metros de altura. Ante las características de construcción de pilares de torre de sección variable curva, el equipo del proyecto realizó un diseño de adaptabilidad espacial multidireccional para el encofrado deslizante, el sistema de soporte y la plataforma de trabajo. Durante la construcción, el equipo del proyecto utilizó de manera integral tecnologías como BIM, gemelos digitales y medición de fusión multi-fuente para simular todo el proceso de construcción de cada segmento y proporcionar retroalimentación de datos en tiempo real.
Actualmente, la obra general del puente ferroviario de la bahía de Hangzhou se ha completado en aproximadamente un 75%, y la construcción del proyecto del ferrocarril de alta velocidad Tong-Su-Jia-Yong ha entrado en la fase final integral. Se planea que el puente (lado de Jiaxing) esté conectado en la superficie del tablero en octubre de 2026, y que la construcción principal del puente en el lado de Jiaxing esté terminada antes de finales de año. Como parte importante del corredor costero de la red ferroviaria de alta velocidad nacional "ocho verticales y ocho horizontales" y un proyecto emblemático para el desarrollo integrado del delta del río Yangtsé, el ferrocarril de alta velocidad Tong-Su-Jia-Yong comienza en la ciudad de Nantong, provincia de Jiangsu, al norte, y pasa por Suzhou, Jiaxing, Ningbo y otros lugares, con una longitud total de aproximadamente 301 kilómetros y una velocidad de diseño de 350 km/h. Una vez completado el proyecto, se conectará de manera eficiente con múltiples líneas como el ferrocarril de alta velocidad Yantong, el ferrocarril de alta velocidad Pekín-Shanghái, el ferrocarril de alta velocidad Shanghái-Kunming, el ferrocarril de alta velocidad Shanghái-Nankín a lo largo del río Yangtsé y el ferrocarril Yongtaiwen, lo que es de gran importancia para mejorar la disposición de la red ferroviaria del delta del río Yangtsé y promover el desarrollo regional coordinado.
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