es.wedoany.com Noticia: Daimler Truck AG y KEYOU GmbH han alcanzado un acuerdo para impulsar conjuntamente los motores de combustión de hidrógeno hacia la madurez comercial, como solución complementaria de propulsión para el transporte de mercancías por carretera. Esta colaboración tiene como objetivo ofrecer una tecnología disponible a corto plazo, económicamente viable, robusta y fiable, que complemente las soluciones de descarbonización existentes. Los modelos actuales de vehículos y motores de Daimler Truck servirán como base técnica para lograr un desarrollo rápido y una introducción en el mercado; KEYOU se encargará de la adaptación al hidrógeno, realizando las modificaciones correspondientes en vehículos y motores como proveedor de servicios de esta empresa con sede en Múnich. Ambas partes han firmado los acuerdos correspondientes, y el lanzamiento al mercado está previsto para 2027.
«El sector del transporte de mercancías por carretera necesita múltiples soluciones de propulsión para diferentes aplicaciones. El hidrógeno puede utilizarse tanto en pilas de combustible como en motores de combustión. Mediante la colaboración con KEYOU, estamos recurriendo a una empresa especializada para llevar la tecnología de combustión de hidrógeno al mercado de forma rápida y eficiente», declaró Andreas Gorbach, miembro del consejo de administración de Daimler Truck responsable de tecnología de camiones. Thomas Korn, consejero delegado y cofundador de KEYOU GmbH, señaló: «La cooperación con Daimler Truck es un paso importante para llevar la tecnología KEYOU-inside a la aplicación industrial. A través de esta colaboración, podemos acelerar significativamente el desarrollo y la ampliación de las soluciones de propulsión basadas en hidrógeno en el sector de vehículos comerciales, contribuyendo así de manera tangible a la descarbonización del transporte pesado».
Daimler Truck cuenta con una amplia experiencia en el desarrollo de motores de combustión y ha estado explorando la tecnología de combustión de hidrógeno durante años en actividades de ingeniería avanzada. Para la introducción en el mercado, la empresa ha optado por un modelo de cooperación. KEYOU se especializa en la adaptación de plataformas de motores existentes a sistemas de propulsión de hidrógeno, siguiendo una vía de desarrollo basada en vehículos de producción en serie ya consolidados. Mediante esta división del trabajo, Daimler Truck puede optimizar la inversión en I+D y, al mismo tiempo, lograr una rápida comercialización. Además del desarrollo de vehículos, el soporte a largo plazo para los clientes es otro punto clave de la cooperación; ambas partes planean explorar cómo aprovechar los sistemas existentes de servicio y mantenimiento para ofrecer a los operadores de flotas una mayor fiabilidad operativa y disponibilidad.
Según el acuerdo, Daimler Truck tiene previsto vender a KEYOU el tractor Mercedes-Benz Actros L 1848, así como motores basados en la plataforma de 12,8 litros fabricados en la planta de Mannheim. KEYOU, con sede en Múnich, se encargará de transformarlos en motores de combustión de hidrógeno. La modificación técnica de los vehículos y la integración del motor KEYOU-inside se llevarán a cabo con la ayuda de socios externos cualificados de modificación.
El tractor resultante, KEYOU HICE.40, está diseñado con un peso total de 40 toneladas y utiliza tecnología de hidrógeno comprimido a 350 bares. Según el fabricante, su autonomía máxima puede alcanzar los 650 kilómetros, con una potencia de hasta 350 kW, y emplea un sistema de inyección en el colector de admisión (PFI), ofreciendo una solución madura y fiable para el transporte de mercancías de alta exigencia. A largo plazo, esta tecnología podría ampliarse a otros modelos de vehículos.
Posteriormente, KEYOU suministrará estos vehículos a los clientes, posiblemente en combinación con proyectos de desarrollo de infraestructuras de repostaje de hidrógeno, financiados por el Ministerio Federal de Transporte de Alemania, para fomentar la demanda de hidrógeno y el desarrollo de infraestructuras. Daimler Truck apoya el desarrollo de estaciones de repostaje que puedan suministrar tanto hidrógeno gaseoso como líquido, permitiendo que todas las formas comunes de hidrógeno estén disponibles en una misma estación, de manera similar a las actuales gasolineras de gasolina y diésel. Este modelo integrado contribuye a impulsar el desarrollo de una infraestructura unificada y a reducir costes mediante una mayor utilización. Actualmente, los motores de combustión utilizan hidrógeno gaseoso, pero en el futuro podría evolucionarse hacia la tecnología de hidrógeno líquido, algo que ya se ha demostrado en los camiones de pila de combustible de Daimler Truck.
A partir de finales de 2027, se espera que los camiones con motor de combustión de hidrógeno se comercialicen a escala, realizando así una contribución sostenible y medible a la descarbonización del transporte de mercancías por carretera. Daimler Truck está impulsando una estrategia de doble vía, descarbonizando su cartera de vehículos mediante tecnologías eléctricas de batería y de hidrógeno. Los camiones eléctricos de batería son adecuados para rutas predecibles, incluido el transporte pesado de larga distancia, cubriendo una gran parte de las aplicaciones de los clientes. La tecnología de pila de combustible ofrece ventajas en el transporte de larga distancia flexible y exigente; combinada con la tecnología de hidrógeno líquido, puede alcanzar una autonomía de más de 1000 kilómetros con tiempos de repostaje reducidos. El motor de combustión de hidrógeno, por su parte, se caracteriza por su alta robustez, una menor complejidad del sistema en comparación con la pila de combustible y una menor modificación de la arquitectura del vehículo existente, siendo adecuado para aplicaciones de alta carga. Gracias a su diseño compacto y a su adaptabilidad al espacio del motor existente, y aprovechando el sistema industrial actual, esta tecnología puede implementarse a un coste menor. Por lo tanto, los camiones propulsados por pila de combustible o motor de combustión de hidrógeno, junto con los camiones eléctricos de batería, constituyen una oferta complementaria significativa desde la perspectiva del cliente.
El hidrógeno desempeñará un papel clave en la descarbonización de múltiples sectores, incluida la industria del acero y prácticamente todas las industrias de alto consumo energético. Los desafíos en materia de infraestructura y suministro energético también ponen de manifiesto la necesidad del hidrógeno en el transporte de mercancías por carretera. Con el avance de la electrificación en Europa, la red eléctrica está sometida a una presión creciente; la ampliación de la red de alta tensión requiere mucho tiempo e inversión, mientras que la construcción paralela de infraestructuras eléctricas y de hidrógeno sería más rápida y rentable. En el contexto de los recientes acontecimientos geopolíticos, Europa sigue dependiendo en gran medida de las importaciones de combustibles fósiles. El hidrógeno, como vector energético globalmente comercializable, renovable y prácticamente inagotable, contribuye a mejorar la seguridad energética y a aliviar la presión sobre el sistema energético, al tiempo que refuerza la competitividad del transporte de mercancías por carretera. La base industrial, la capacidad técnica y el sistema de fabricación de Europa proporcionan una base sólida para seguir desarrollando las tecnologías del hidrógeno y las pilas de combustible, generando así valor añadido a largo plazo.
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