es.wedoany.com Noticia: La NHSRCL (National High Speed Rail Corporation Limited) ha completado el descenso de una cabeza de corte de una tuneladora (TBM) de 350 toneladas en Vikhroli, Mumbai, para el proyecto del tren de alta velocidad Mumbai-Ahmedabad. Este avance impulsa la construcción del túnel ferroviario submarino, demostrando la escala, precisión y capacidad de ingeniería que impulsan este corredor ferroviario de alta velocidad.
La cabeza de corte, con un diámetro de 13,6 metros, es el componente frontal de excavación de la TBM. Su exitoso descenso marca la etapa final del montaje de la estructura del escudo del cuerpo principal de la máquina antes del inicio de las actividades de perforación. La NHSRCL avanza rápidamente en la construcción del corredor de alta velocidad Mumbai-Ahmedabad, considerado el proyecto ferroviario de alta velocidad insignia de la India. Este progreso es particularmente significativo, ya que dos TBM gigantes (cada una con un peso superior a las 3000 toneladas) se están ensamblando actualmente para excavar un tramo de 16 kilómetros dentro del túnel de Mumbai, de 21 kilómetros de longitud.
Uno de los tramos más importantes del proyecto es el túnel submarino de 7 kilómetros que atraviesa el arroyo Thane, que se convertirá en el primer túnel ferroviario submarino de la India. El uso de TBM gigantes resalta la complejidad y la precisión de ingeniería necesarias para ejecutar proyectos de esta envergadura. Estas máquinas son también las TBM más grandes jamás desplegadas en la construcción de túneles ferroviarios en la India, estableciendo un nuevo estándar para la ingeniería subterránea ferroviaria.
La cabeza de corte es el componente principal de excavación de la TBM, diseñada para cortar diversas condiciones geológicas. Con un diámetro de 13,6 metros, es lo suficientemente grande como para excavar un túnel de vía única que albergue las líneas de ida y vuelta del tren de alta velocidad; pesa 350 toneladas, el equivalente a unos 250 SUV de tamaño mediano. Se transportó en cinco lotes y se ensambló en el lugar, requiriendo aproximadamente 1600 kg de soldadura de precisión durante el proceso de montaje. La cabeza de corte está equipada con 84 cortadores de rodillo, 124 escariadores y 16 labios de cangilón.
Los cortadores de rodillo son las herramientas principales para cortar capas de roca durante la excavación. Los escariadores están dispuestos en posiciones clave de la cabeza de corte para ayudar a limpiar los escombros de la superficie de excavación. Los labios de cangilón actúan como entradas para recoger y dirigir los escombros excavados hacia el interior de la máquina y el sistema de tuberías, para su eficiente transporte fuera del túnel. Esta TBM partirá desde Vikhroli y excavará aproximadamente 6 kilómetros en dirección al complejo Bandra Kurla (BKC). En su recorrido, la máquina atravesará áreas urbanas densamente pobladas, pasará por debajo del río Mithi y finalmente llegará a la estación de tren de alta velocidad de Mumbai en BKC, actualmente en construcción.
Para garantizar la seguridad de la construcción del túnel y proteger la infraestructura circundante, la NHSRCL ha desplegado diversas tecnologías de monitoreo avanzadas, incluyendo puntos de asentamiento superficial (SSP), sensores de desplazamiento óptico (ODS), objetivos reflectantes (BRT)/objetos 3D, extensómetros para el monitoreo de microdeformaciones y sismógrafos para la monitorización de vibraciones y actividad sísmica. Estas tecnologías monitorean continuamente los movimientos superficiales, las vibraciones y el comportamiento estructural alrededor del área de excavación. El descenso de la cabeza de corte de 350 toneladas marca una etapa importante en el proyecto del tren de alta velocidad Mumbai-Ahmedabad, reflejando la creciente capacidad de la India para implementar proyectos complejos de infraestructura ferroviaria.
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