es.wedoany.com Noticia: El mercado del carbón en India continuó débil esta semana, con una oferta nacional abundante que siguió frenando la demanda de carbón importado. La mayoría de los compradores adoptaron una actitud de espera, y las compras se limitaron a necesidades inmediatas debido a la debilidad fundamental del sector siderúrgico y la desaceleración de las obras durante la temporada de lluvias monzónicas. Coal India realizó subastas frecuentes para garantizar una oferta suficiente, y la mejora del clima geopolítico generó expectativas de una caída en los fletes, pero esto no impulsó un aumento en las consultas. Los participantes del mercado se mantuvieron cautelosos, a la espera de una recuperación de la demanda downstream para reingresar al mercado de carbón importado.
En la semana que finalizó el 26 de junio, los precios del carbón térmico indonesio en los puertos indios mostraron signos de debilidad debido al bajo interés de compra y la abundante oferta nacional. Según la evaluación de BigMint, el precio del carbón de 5,000 GAR en el puerto de Kandla se mantuvo estable en 11,000 rupias/tonelada, mientras que en el puerto de Vizag, el mismo grado se cotizó a 10,900 rupias/tonelada; el carbón de 4,200 GAR cayó 50 rupias/tonelada en ambos puertos, situándose en 9,100 rupias/tonelada y 9,000 rupias/tonelada, respectivamente. En el puerto de Navlakhi, el carbón de 3,400 GAR bajó 100 rupias/tonelada hasta 7,000 rupias/tonelada. El flete de Kalimantan Oriental a Navlakhi disminuyó 1.2 dólares/tonelada hasta 20.8 dólares/tonelada. Aunque Indonesia endureció la oferta al aumentar su compromiso de suministro nacional a la empresa estatal PLN, el abundante inventario en India y la actitud cautelosa de compra continuaron debilitando la demanda de importación.
Esta semana, los precios del carbón térmico sudafricano en varios puertos indios también bajaron, con una demanda débil y una oferta nacional abundante que llevaron a los compradores a retirarse del mercado. Según la evaluación de BigMint del 26 de junio, el precio del RB2 (5,500 NAR) en el puerto de Paradip cayó 200 rupias/tonelada interanualmente hasta 10,800 rupias/tonelada, y el RB3 (4,800 NAR) bajó 100 rupias/tonelada hasta 9,600 rupias/tonelada. En el puerto de Vizag, los precios del RB2 y RB3 cayeron 200 rupias/tonelada cada uno, hasta 10,600 rupias/tonelada y 9,500 rupias/tonelada, respectivamente. El inventario de carbón importado en India aumentó un 11.4% interanual hasta 15.07 millones de toneladas. Se informó que las cotizaciones FOB de 5,500 NAR en la terminal de carbón de Richards Bay (RBCT) se encontraban en el rango de 89.5-92 dólares/tonelada, mientras que las ofertas de los compradores eran solo de 85-86 dólares/tonelada. Aunque las consultas mejoraron, el precio del DRI de esponja nacional PDRI se mantuvo estable en 23,600 rupias/tonelada.
Los datos de evaluación de BigMint muestran que el precio del carbón no coquizable nacional de 5,000 GCV se mantuvo estable interanualmente en 5,500 rupias/tonelada, y el carbón de 4,500 GCV se mantuvo sin cambios en 4,050 rupias/tonelada. Las subsidiarias de Coal India realizaron subastas con frecuencia para garantizar un suministro suficiente de carbón en junio, pero solo se asignó entre el 20% y el 50% del volumen ofrecido. Algunos grados obtuvieron primas favorables, mientras que otros se negociaron cerca del precio base, lo que refleja la abundante oferta nacional. Los compradores continuaron satisfaciendo su demanda con carbón nacional, limitando los volúmenes importados, y las compras se realizaron básicamente según las necesidades.
El mercado de carbón de los Apalaches del Norte (NAPP) en Estados Unidos tiene una oferta abundante, pero la demanda minorista se debilitó, y los precios en los puertos se aflojaron hasta aproximadamente 13,300-13,600 rupias/tonelada. Los envíos semanales cayeron de 129,000 toneladas la semana anterior a 93,000 toneladas. El inventario en los puertos de Kandla y Tuna se mantuvo en un nivel abundante de aproximadamente 313,000 toneladas. Debido a la debilidad de los precios del coque de petróleo y la desaceleración estacional de la actividad de los hornos de ladrillos, los compradores limitaron sus compras a las necesidades inmediatas.
Esta semana, el mercado de coque metalúrgico importado en India experimentó un ligero repunte, respaldado por la firmeza de los precios globales y la escasez de materias primas. La evaluación de BigMint muestra que el precio del coque de alto horno indonesio (65/63 CSR) aumentó 1 dólar/tonelada interanualmente hasta 319 dólares/tonelada (CFR India), y se informó que las cotizaciones FOB se encontraban en 294-295 dólares/tonelada. Las transacciones al contado fueron limitadas, ya que los compradores esperan claridad sobre la decisión del gobierno en materia de derechos antidumping. En China, debido a la oferta más ajustada, las acerías aceptaron la novena ronda de aumentos de precios del coque, con un alza de 50-55 yuanes/tonelada (aproximadamente 7-8 dólares/tonelada). El precio del coque de alto horno nacional en India se mantuvo estable, con un precio de salida de fábrica de 36,500 rupias/tonelada en Jajpur y 34,000 rupias/tonelada en Gandhidham; el precio del arrabio en subasta de SAIL Bokaro aumentó 800 rupias/tonelada hasta 36,400 rupias/tonelada, lo que indica una mejora en el sentimiento del mercado.
En junio, los precios globales del coque de petróleo de grado combustible se debilitaron, mejorando su competitividad para los productores de cemento indios. El precio FOB de la costa del Golfo de EE. UU. para contenido de azufre del 6.5% cayó 6 dólares/tonelada hasta 75.5 dólares/tonelada, y el precio CFR de la costa oeste de India se aflojó hasta aproximadamente 134-135 dólares/tonelada. Esta corrección de precios llevó a los productores de cemento a volver a utilizar coque de petróleo después de haber dependido más del carbón importado a principios de año. A pesar de la desaceleración de las actividades de construcción debido a la temporada de monzones, la producción de cemento en India de abril a mayo aún aumentó un 8.3% interanual hasta aproximadamente 83 millones de toneladas.
En la semana que finalizó el 26 de junio, el mercado de transporte de carbón a granel seco en India se debilitó, con una baja demanda de carga en la región del Pacífico y una abundante oferta de capacidad spot que presionaron los fletes. Según la evaluación de BigMint, el flete para buques Panamax en la ruta Hay Point-Paradip fue de 18.4 dólares/tonelada, una caída interanual de 3.5 dólares/tonelada; el flete en la ruta RBCT-Paradip bajó 0.5 dólares/tonelada hasta 20.9 dólares/tonelada, afectado por consultas limitadas. El flete para buques Supramax en la ruta Kalimantan Oriental-Navlakhi cayó 1.2 dólares/tonelada hasta 20.8 dólares/tonelada, debido a la desaceleración del transporte de carbón indonesio y la ampliación de la brecha entre ofertas y demandas que presionó el sentimiento del mercado. Mientras tanto, el Índice de Fletes de Graneles Secos del Báltico (BDI) cayó 62 puntos hasta 2,591 puntos, y el crudo Brent bajó a 72.78 dólares/barril, lo que refleja un debilitamiento general del sentimiento en los fletes y los mercados energéticos.
