es.wedoany.com Noticia: Recientemente, el 711 Research Institute de China State Shipbuilding Corporation Limited y Jiangsu Zhenjiang Shipyard (Group) Co., Ltd. firmaron oficialmente un contrato de suministro del sistema de propulsión eléctrica de metanol de doble combustible y del sistema de suministro de combustible para un buque cementero de 9000 toneladas. Este buque es el primer buque cementero del mundo propulsado por metanol de doble combustible, encargado por la empresa alemana Hartmann, que operará en la costa de Noruega y se espera que sea entregado a finales de 2027.
El buque tiene una eslora total de 120 metros y un peso muerto de aproximadamente 9000 toneladas, y puede utilizar combustible diésel y metanol verde. Cuando opera con metanol verde como combustible, se espera que reduzca las emisiones de dióxido de carbono en aproximadamente un 80%, lo que equivale a una reducción anual de aproximadamente 6000 toneladas en comparación con los buques que utilizan combustibles fósiles actualmente.
El alcance del equipo proporcionado por el 711 Research Institute para este buque incluye grupos electrógenos de metanol de doble combustible, sistema de suministro de combustible de metanol, sistema de reducción catalítica selectiva (SCR), cuadro principal de distribución, variadores de frecuencia de propulsión principal/lateral, motores de propulsión principal/lateral, cojinetes de empuje, sistema de control remoto de propulsión, entre otros. Entre ellos, el motor de metanol de doble combustible, el sistema de suministro de combustible de metanol, el SCR, la unidad de control de accionamiento de propulsión (DCU) y el cojinete de empuje son productos desarrollados de forma independiente por el 711 Research Institute.
El sistema de propulsión principal del buque adopta un esquema de propulsión con motor doble coaxial de imán permanente de baja velocidad y cojinete de empuje que acciona directamente la hélice, ofreciendo ventajas clave como alta eficiencia operativa, fuerte redundancia del sistema y buena adaptabilidad del buque. El buque está equipado con tres grupos electrógenos de metanol de doble combustible CS21DF-M de 6 cilindros con una potencia nominal de 1100 kW cada uno, siendo el primer motor marino de velocidad media en China que utiliza tecnología de inyección directa de metanol en cilindro, con una tasa de sustitución de metanol de hasta el 90%, pudiendo reemplazar 1 tonelada de diésel con 2 toneladas de metanol, y con una fuga de metanol casi nula. Equipado con SCR, las emisiones cumplen con los requisitos de la normativa Tier III de la Organización Marítima Internacional (OMI); el módulo de suministro de combustible de metanol no solo garantiza que el metanol que ingresa al motor se mantenga siempre dentro del rango adecuado de presión y temperatura, sino que también estabiliza las fluctuaciones de presión dentro de los requisitos del motor cuando cambia la carga, asegurando un funcionamiento eficiente y estable del sistema de propulsión; el sistema SCR, combinado con la característica de baja temperatura de escape del motor de metanol, logra una integración exitosa mediante el ajuste de la estrategia y la lógica de control.
