es.wedoany.com Noticia: Pakistán planea recaudar fondos para el proyecto de modernización de la Línea Principal 3 (ML-3) del ferrocarril troncal de Pakistán, valorado en aproximadamente 1.000 millones de dólares, mediante préstamos puente proporcionados por empresas mineras. Actualmente, esta propuesta está siendo evaluada por la Comisión de Planificación de Pakistán.
Según el plan de financiamiento, la empresa minera Reko Diq Mining Company (RDMC), participada al 50% por la canadiense Barrick Gold Corporation, otorgará un préstamo puente de 390 millones de dólares con un plazo de dos años, que será reembolsado íntegramente por el gobierno paquistaní al vencimiento. RDMC es una empresa conjunta participada por Barrick Gold Corporation, el gobierno de la provincia de Baluchistán y empresas estatales paquistaníes, y está desarrollando el proyecto de cobre y oro de Reko Diq en Baluchistán, considerado uno de los mayores recursos de cobre y oro sin explotar del mundo.
La línea ML-3, con una longitud total de aproximadamente 996 kilómetros, conecta Rohri, Sibi, Quetta y Koh-e-Taftan, y es una parte importante de la red de transporte ferroviario del oeste de Pakistán. Actualmente, algunas secciones de la ML-3 presentan un mal estado de infraestructura, con una velocidad máxima de operación de solo 15 km/h. En el tramo de Quetta a Taftan, solo circulan aproximadamente dos trenes de carga al mes, lo que dificulta satisfacer la demanda de transporte de exportación de minerales. Para hacer frente a la demanda de carga de exportación hacia los puertos de Gwadar y Karachi, la ML-3 necesita aumentar su velocidad máxima a 100 km/h y mejorar su capacidad de carga. Las obras de modernización incluyen principalmente la renovación de vías, la reparación de terraplenes y puentes, y la construcción de 11 nuevas estaciones entre Spezand y Taftan. Se prevé que el proyecto se ejecute en dos fases: la primera fase, planificada entre 2026 y 2030, con una inversión de aproximadamente 585 millones de dólares, se centrará en la renovación de infraestructuras clave; la segunda fase, planificada entre 2031 y 2033, tendrá un costo estimado de 145 millones de dólares.
El financiamiento del proyecto y los problemas de seguridad siguen siendo desafíos. La Comisión de Planificación de Pakistán señaló que solo los costos de seguridad durante la fase de construcción se estiman en hasta 162 millones de dólares, lo que representa aproximadamente el 17% del costo total del proyecto. Debido a los múltiples ataques terroristas e incidentes de seguridad ocurridos a lo largo de la ML-3 en los últimos años, la comisión teme que el plan de seguridad a largo plazo después de la finalización del proyecto aún sea insuficiente. Además, la comisión también advirtió sobre los riesgos fiscales del modelo de préstamo puente. Según el plan, el gobierno paquistaní debe reembolsar íntegramente el préstamo a RDMC antes de junio de 2028, lo que podría aumentar la presión fiscal del gobierno. El proyecto también planea financiarse a través del Programa de Desarrollo del Sector Público (PSDP) de Pakistán, pero en el presupuesto del PSDP para el año fiscal 2026-2027 solo se asignaron 250 millones de rupias (aproximadamente 900.000 dólares), muy por debajo de las necesidades del proyecto. La Comisión de Planificación de Pakistán indicó que, si no se logra asegurar las fuentes de financiamiento a tiempo, el proyecto podría enfrentar retrasos y un aumento significativo de los costos.
