es.wedoany.com Noticia: Alemania ha puesto en marcha un ambicioso programa de renovación de su red ferroviaria, con inversiones anuales de decenas de miles de millones de euros por parte del gobierno federal para modernizar la infraestructura, impulsar la digitalización de la red y renovar el material rodante. Según un plan de infraestructura decenal aprobado en 2025, Alemania asignará 150 000 millones de euros al sector ferroviario antes de 2027 para revertir la tasa de puntualidad actual, que es solo del 62,5 %. El primer plan de inversión ferroviaria, "Starke Schiene", se puso en marcha en 2019 con 86 000 millones de euros, y a finales de 2023 se aprobó un programa complementario que amplió aún más el alcance de las obras.
Ya en 2024, la inversión anual de los ferrocarriles alemanes alcanzó un récord de 18 200 millones de euros. Sascha Frölich, director general de Eiffage Infra-Rail GmbH en Alemania, señaló que solo en 2026, DB InfraGO AG licitará cerca de 2000 kilómetros de vías, 2100 desvíos y aproximadamente 100 puentes, una cifra muy superior a los kilómetros renovados anualmente en el pasado. La renovación de la línea Hamburgo-Berlín es uno de los proyectos emblemáticos: esta línea de más de 300 kilómetros tiene un coste de 2200 millones de euros y las obras se extenderán de agosto de 2025 a junio de 2026, lo que representa aproximadamente el 10 % del presupuesto de renovación ferroviaria de Alemania para ese año (23 000 millones de euros). Deutsche Bahn planea renovar prioritariamente los "grandes corredores" en 40 líneas, con una longitud total de 4000 kilómetros. La línea Fráncfort-Mannheim (70 kilómetros) ya se completó entre julio y diciembre de 2024, y por ella circulan a diario cerca de 300 trenes de pasajeros y de carga.
La red ferroviaria alemana, con su densa estructura de malla, permite cerrar tramos por fases y utilizar rutas alternativas, lo que supone una ventaja significativa para el avance de las obras. Rouven Althaus, responsable de desarrollo de sistemas embarcados de Matisa, señaló que, a diferencia de Francia, en las obras ferroviarias alemanas suele haber una gran concentración de equipos similares a los utilizados en obras públicas, como grúas. Los pasajeros también están acostumbrados a tomar autobuses durante las obras, y las rutas alternativas se habilitan rápidamente. En cuanto al mercado, Sascha Kettler, responsable franco-alemán de Novium, afirmó que Alemania es el mayor mercado ferroviario de Europa, con 500 operadores de ingeniería. Los grandes proyectos suelen ser ejecutados por consorcios de dos o tres grandes empresas, que colaboran con pequeñas empresas locales especializadas. Entre las empresas locales más conocidas se encuentran Hochtief, Max Bögl y Leonhard Weiss, mientras que del lado austriaco destacan Porr, Swietelsky Bahnbau y Strabag (con su filial Züblin).
Entre las empresas de ingeniería francesas que operan en Alemania se encuentran ETF, Colas Rail y Eiffage. Colas Rail, a través de sus filiales alemanas Hasselman y NTG Bau, participa en la ampliación de la línea Regis-Breitingen, que permitirá aumentar la velocidad de los trenes de 120 km/h a 160 km/h, y también ha participado en la remodelación de la estación de Röblingen am See, con un contrato de casi 70 millones de euros. Eiffage se afianzó en Alemania mediante la adquisición de Wittfeld en 2004 y Heitkamp Rail en 2009, integrándose como Eiffage Infra-Rail, con 700 empleados dedicados exclusivamente al ferrocarril y presencia en toda Alemania y Escandinavia. ETF, por su parte, entró en el mercado alemán con la compra de THG Baugesellschaft en 2017 y AGT GmbH en 2021. Romuald Hugues, presidente de TSO, declaró en abril a BTP Rail que el mercado alemán es especial y que para entrar en él es necesario ser una empresa local, y que por ahora TSO no tiene intención de seguir la vía de las adquisiciones. En el ámbito del material rodante y los equipos, empresas francesas como Alstom-Bombardier y Thales (cuyo sistema de transporte terrestre fue vendido a Hitachi Rail en 2024) también han obtenido importantes contratos.
Sin embargo, la entrada en el mercado alemán presenta barreras elevadas, con normas y requisitos de certificación extremadamente estrictos. Guillaume de Gavre, director de proyectos de obra civil de Eiffage, recomienda entrar en el mercado solo después de conocerlo bien o haber establecido relaciones. Xhinol Alilaj, responsable de certificación del fabricante suizo Matisa, describió el mercado alemán como "el Rolls-Royce de la certificación", donde cada detalle es verificado. A pesar de ello, Matisa ya ha vendido tres bateadoras en Alemania y planea vender otras tres. El "Equipo de la industria ferroviaria francesa" y Business France están ayudando a las empresas francesas a posicionarse en el mercado, identificar licitaciones y acceder a la contratación pública alemana. Las grandes inversiones de Alemania en digitalización (ETCS, centros de señalización digital) y electrificación también ofrecen nuevas oportunidades para los expertos técnicos franceses.
