es.wedoany.com Noticia: MTU Aero Engines ha completado la ampliación e inaugurado oficialmente su centro de mantenimiento, reparación y revisión general (MRO) en Fort Worth, Texas, Estados Unidos. La instalación, con una inversión total de 120 millones de dólares, cuenta ahora con una superficie de 43 000 metros cuadrados (aproximadamente 463 000 pies cuadrados). La compañía también anunció que el primer motor Leap-1B de CFM International ha ingresado en la planta y proporcionará servicios de mantenimiento para su cliente de largo plazo, la aerolínea brasileña GOL.
Conocida por su estrecha colaboración con Pratt & Whitney, MTU es socia de riesgo compartido en el motor V2500 de International Aero Engines y en su sucesor, el motor de engranajes de turbina de ventilador (GTF). Dependiendo de la variante, MTU posee hasta un 18 % de participación en el GTF y es responsable de la producción de la turbina de baja presión y las primeras cuatro etapas del compresor de alta presión. En el ámbito del MRO, este segmento contribuye con más de dos tercios de los ingresos de MTU. La compañía ha estado expandiendo agresivamente su presencia en el mercado de posventa de CFM y busca mejorar su capacidad de colaboración con GE Aerospace, que copropiedad de CFM junto con la francesa Safran Aircraft Engines.
El centro de Fort Worth es uno de los ocho sitios de MRO de MTU en todo el mundo y el único con la certificación "Premier" de CFM, la autorización de más alto nivel del fabricante de motores. Esta certificación permite a MTU realizar revisiones generales completas y reparaciones internas de los motores Leap y CFM56. MTU planea recibir pronto en Fort Worth su primer motor Leap-1A, utilizado en la familia de aviones Airbus A320neo, aunque la compañía no ha revelado detalles sobre las negociaciones con los clientes. MTU estima que el mercado global del Leap será tres veces mayor que el del CFM56, con hasta aproximadamente 8000 visitas anuales al taller para 2045. La compañía también planea extender el alcance de su autorización en Fort Worth al motor GEnx de GE Aerospace para 2029, que compite con el Trent 1000 de Rolls-Royce para el Boeing 787.
El CEO de MTU, Johannes Bussmann, afirmó que Fort Worth se convertirá en la piedra angular de la estrategia para respaldar proyectos de motores de próxima generación a gran escala. Bussmann asumió el cargo en septiembre, sucediendo a Lars Wagner, y anteriormente fue responsable de Lufthansa Technik. El MRO es el segmento de más rápido crecimiento de MTU, con aproximadamente dos tercios de las visitas al taller provenientes de motores V2500/GTF y un tercio de la serie CFM/GE. En términos de valor del trabajo, la proporción es cercana al 50-50, ya que MTU realiza reparaciones complejas en motores GE, como el bastidor central de la turbina del GEnx. MTU es el segundo proveedor de servicios de posventa de motores más grande por número de visitas anuales al taller, con más de 1400 visitas al año y una cartera de autorizaciones de fabricantes que cubre más de 30 modelos. Los sitios globales de MRO de MTU también incluyen Hannover y Berlín en Alemania, Zhuhai en China, así como Serbia, Canadá y Polonia.
Según el informe anual de MTU, los problemas de durabilidad del GTF han aumentado la demanda de sus servicios, y el año pasado este motor representó aproximadamente el 40 % de los ingresos comerciales de mantenimiento de la compañía. El V2500, así como los motores GE90 y CF6-80 de GE, también son contribuyentes importantes a su facturación de MRO. En el ámbito militar, MTU contribuye al desarrollo de las plantas motrices del Airbus A400M de Airbus Defence & Space y del Eurofighter Typhoon, y continúa fabricando componentes de motores. La reciente cancelación del proyecto del caza de nueva generación (NGF) franco-alemán-español ha afectado el negocio de defensa de la compañía. Bussmann declaró en la feria aérea ILA de Berlín en junio que la compañía está lista para seguir adelante y colaborar con cualquier socio europeo para desarrollar un motor de caza de sexta generación, enfatizando que Berlín y Europa necesitan mantener su capacidad de defensa e independencia industrial y tecnológica. MTU había colaborado anteriormente con Safran en el desarrollo del NGF, en el marco del proyecto Future Combat Air System (FCAS). Bussmann subrayó que el trabajo del equipo europeo de motores militares establecido en 2021 no se ha desperdiciado y que se ha conservado la propiedad intelectual correspondiente. Existe la posibilidad de colaborar con Rolls-Royce (que participa en el Global Combat Air Programme, GCAP, liderado por Reino Unido, Italia y Japón), pero el progreso depende principalmente del nivel político.
MTU también ha ampliado su cartera de productos, incursionando en el ámbito de los pequeños turborreactores para aeronaves militares no tripuladas, mediante la adquisición en abril de la startup con sede en Colonia AeroDesignWorks. Esta empresa, escindida del Centro Aeroespacial Alemán (DLR) en 2011, se especializa en el desarrollo de turbinas de gas con un empuje de aproximadamente 90 libras-fuerza (unos 400 newtons). Esta adquisición es un paso posterior a la compra del proveedor de motores eléctricos eMoSys por parte de MTU en 2023, con el objetivo de establecer una línea de motores para drones y convertirse en el principal proveedor europeo de esta tecnología. En el ámbito de las tecnologías sostenibles, MTU anunció a principios de julio la creación de una empresa conjunta con Airbus para desarrollar y comercializar sistemas de propulsión basados en pilas de combustible de hidrógeno, una colaboración basada en el memorando de entendimiento firmado en el Salón Aeronáutico de París del año pasado.
