es.wedoany.com Noticia: Qatar Airways planea utilizar los Airbus A350-900 y A350-1000 para operar en 73 destinos globales entre agosto de 2026 y febrero de 2027. Como cliente lanzador del Airbus A350, la aerolínea opera 63 unidades del A350, incluyendo 34 A350-900 y 29 A350-1000, que representan el 27% de su flota total de pasajeros. Normalmente, este modelo realiza 61 vuelos diarios desde el Aeropuerto Internacional de Doha Hamad (DOH).
El análisis del programa de vuelos cubre todas las rutas directas y con escalas del A350-900 y A350-1000, calculadas con el horario máximo. Las rutas más largas involucran casi exclusivamente a Estados Unidos, siendo la ruta de Doha al Aeropuerto Internacional de Filadelfia (PHL) de 5906 millas náuticas (10938 kilómetros) por trayecto. Desde 2014, Qatar Airways ha operado esta ruta, utilizando entre 2014 y 2022 modelos como el 777-200LR, 777-300ER y A350-900, con el A350-1000 apareciendo solo en algunas ocasiones. En 2023, la ruta fue transferida a American Airlines, que desplegó el 787-9. Ahora, con la salida de American Airlines, Qatar Airways regresará el 1 de agosto, operando diariamente el A350-900 con 283 asientos. Según el horario de vuelos, el QR727 despega a las 7:30 hora del Medio Oriente y llega a PHL a las 14:30 hora local; tras una escala de 7 horas, el QR728 despega a las 21:30 y regresa a Doha a las 17:00 del día siguiente. American Airlines no regresará a las rutas de Medio Oriente hasta al menos marzo del próximo año.
Según datos del Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT), entre 2014 y 2025, Qatar Airways y American Airlines transportaron un total de 1,8 millones de pasajeros de ida y vuelta en esta ruta. En 2022, Qatar Airways operó parcialmente esta ruta con el A350-900 y A350-1000, transportando a 212.360 pasajeros, con una tasa de ocupación del 85,3%. Los datos de reservas indican que aproximadamente el 63% de los pasajeros tenían Filadelfia como origen o destino, haciendo escala en Doha, siendo India el mercado más grande. El 30% de los pasajeros realizaba conexiones tanto en Filadelfia como en Doha, el 4% viajaba solo entre ambas ciudades, y el 3% tenía Doha como origen o destino, haciendo escala en Filadelfia.
