es.wedoany.com Noticia: Según el último horario de Emirates, los vuelos del A380 desde el Aeropuerto Internacional de Dubái (DXB) hacia cinco destinos globales se han retrasado hasta octubre como mínimo.
Además, la aerolínea del Golfo ha reducido significativamente la frecuencia en otras siete rutas para viajes en septiembre, con una disminución de un vuelo diario por ruta, y en varias de ellas los servicios con aviones de dos pisos se han reducido a la mitad. Emirates podría realizar más ajustes en la próxima actualización de horarios.
El Aeropuerto Internacional de Glasgow (GLA) y el Aeropuerto Václav Havel de Praga (PRG) no han recibido este modelo desde marzo. Según datos de Cirium Diio, de cara a septiembre, GLA seguirá siendo el único aeropuerto británico sin servicio del A380. Para entonces, se espera que todos los demás aeropuertos del Reino Unido, excepto el Aeropuerto de Londres Gatwick, recuperen la misma frecuencia que en el mismo mes del año anterior.
El Aeropuerto de Copenhague (CPH) y el Aeropuerto Intercontinental George Bush de Houston (IAH) aún operan con el A380, pero dejarán de hacerlo a partir de septiembre. En comparación con el mismo mes del año pasado, IAH será el único aeropuerto estadounidense donde Emirates suele desplegar el A380 que no contará con este modelo. El Boeing 777-200LR operará temporalmente la ruta IAH, convirtiéndose en la ruta sin escalas más larga de Emirates con este avión. Tras el cambio de modelo, la ruta IAH perderá el 43% de su capacidad típica diaria de asientos, lo que ayudará a mejorar la baja tasa de ocupación de esta ruta, y en septiembre no ofrecerá primera clase.
Antes de los últimos ajustes, Emirates planeaba reducir a la mitad los dos vuelos diarios del A380 desde DXB hacia el Aeropuerto de Ámsterdam Schiphol (AMS), el Aeropuerto de Moscú Domodedovo (DME), el Aeropuerto de Múnich (MUC) y el Aeropuerto de Zúrich (ZRH). En septiembre, estos cuatro aeropuertos mantendrán solo un vuelo diario del A380, y algunos vuelos originales serán operados por el Boeing 777-300ER.
La ruta DXB-Moscú es destacable por su gran mercado local, con aproximadamente un millón de pasajeros el año pasado. Emirates y su socio de fuselaje estrecho, flydubai, operan un número considerable de vuelos, y Aeroflot también cubre esta ruta. En septiembre, las dos aerolíneas emiratíes planean operar de nueve a diez vuelos diarios hacia la capital rusa. Emirates utilizará el A380 y el 777-300ER para tres vuelos diarios a DME, mientras que flydubai operará de seis a siete vuelos diarios al Aeropuerto de Moscú Vnukovo con el Boeing 737 MAX 8. Esta enorme capacidad se debe en parte a las sanciones contra Rusia por la guerra en Ucrania y a la imposibilidad de los pasajeros de volar entre Rusia y la mayoría de los países europeos a través de otras aerolíneas.
Para el Aeropuerto de Bangkok Suvarnabhumi (BKK), el Aeropuerto Kingsford Smith de Sídney (SYD) y el Aeropuerto de Singapur Changi (SIN), antes de los ajustes, Emirates planeaba cuatro vuelos diarios del A380 a BKK (uno de ellos con escala en Hong Kong y derechos de quinta libertad), tres vuelos diarios a SYD y tres a SIN. En septiembre, la ruta DXB-BKK tendrá tres vuelos diarios del A380, SYD se reducirá a dos, y SIN solo tendrá uno diario. SIN aún planea tres vuelos diarios del A380 desde octubre hasta el final del invierno del hemisferio norte, pero queda por ver si este plan se cumplirá. Octubre también es el mes en que Etihad Airways planea reanudar el A380 hacia la Ciudad del León, mientras que Qatar Airways lo hizo por última vez en marzo de este año, y Singapore Airlines ha suspendido sus planes de usar este modelo en la ruta DXB.
