es.wedoany.com Noticia: La Autoridad de Transporte de Maryland (MDTA) ha publicado una solicitud de precalificación para diseñar y construir el vano principal central y los accesos sobre el agua del puente Francis Scott Key en Baltimore, con el objetivo de retomar la reconstrucción de esta vía clave.
Este contrato, con un presupuesto de construcción estimado de hasta 4 mil millones de dólares, es la adquisición más grande dentro de la estrategia revisada de la MDTA. Anteriormente, en abril, la agencia decidió retirar al contratista de diseño-construcción Kiewit Infrastructure Co. del proyecto debido al aumento de costos y la extensión de los plazos de entrega, para reemplazar el puente antiguo que colapsó en marzo de 2024, causando la muerte de seis trabajadores de la construcción.
Según la solicitud de precalificación (RFQ) con fecha límite el 19 de agosto, este contrato de diseño-construcción requiere la construcción de un puente de cuatro carriles y 3365 pies de longitud, con un vano principal de 1665 pies de un puente atirantado, que proporcione al menos 230 pies de espacio libre sobre la vía navegable federal del río Patapsco. El proyecto también incluye sistemas de protección contra embarcaciones para los pilares que sostienen las dos torres principales de hormigón de 602 pies, así como aproximadamente 660 pies de puente sobre el agua para el acceso sur y aproximadamente 1560 pies para el acceso norte.
Según la RFQ, el costo es el objetivo principal del proyecto de la MDTA, seguido de la secuenciación de la construcción para que el nuevo puente de peaje esté "totalmente abierto lo antes posible antes del 31 de diciembre de 2030", minimizando al mismo tiempo las interrupciones al tráfico marítimo, el puerto de Baltimore y las comunidades circundantes. Otras prioridades incluyen garantizar la seguridad de los trabajadores y, en términos de materiales, construcción y operación, crear "un puente resiliente y estéticamente agradable" con una vida útil de diseño de al menos 100 años.
La MDTA planea preseleccionar una lista corta de equipos de diseño-construcción antes de mediados de octubre, y la selección final y la notificación de inicio de obras se anunciarán en el verano de 2027.
Las otras tres partes de la reconstrucción —la demolición de las estructuras restantes sobre el agua del puente original, así como la construcción de los accesos norte, sur y terrestres— se licitarán más adelante este año como contratos de diseño-licitación-construcción, y se llevarán a cabo en paralelo con el proyecto de diseño-construcción. La MDTA había indicado anteriormente que toda la reconstrucción podría completarse por menos de 5 mil millones de dólares, una cifra muy inferior a las estimaciones publicadas durante las fallidas negociaciones con Kiewit para la segunda fase de la adquisición original de diseño-construcción progresiva.
Kiewit no es elegible para licitar el nuevo contrato de diseño-construcción, al igual que la mayoría de los subcontratistas que empleó bajo su contrato inicial de 73 millones de dólares en la primera fase, que ya se encuentra en su etapa final. El alcance del trabajo de la primera fase incluyó la instalación de pilotes permanentes de 8 pies de diámetro y 230 pies de largo para el vano principal cerca de la vía navegable federal, así como la construcción de un puente de trabajo temporal para proporcionar acceso de equipos y materiales al área de trabajo del vano principal.
En mayo, las familias de los seis trabajadores de la construcción fallecidos en el colapso del puente Key, junto con el único sobreviviente del incidente, llegaron a un acuerdo de conciliación confidencial con los propietarios y operadores del portacontenedores "MV Dali", que impactó el puente y provocó su colapso.
