es.wedoany.com Noticia: La empresa de desarrollo del puerto de Maputo (MPDC) ha adjudicado el sistema de comunidad portuaria (PCS) a Kale Logistics Solutions, proveedor global de tecnología portuaria integrada, unificando por primera vez a todas las partes interesadas, como navieras, aduanas, transporte por camión, ferrocarril, almacenes, bancos y organismos reguladores, en un ecosistema digital único. Este sistema reemplaza los procesos fragmentados y en papel con visibilidad y automatización en tiempo real, gestionando la programación de buques, el despacho de carga, el transporte y las transacciones financieras a través de una plataforma segura, e integrándose completamente con la Ventanilla Única (JUE) de la Aduana de Mozambique. El Ministerio de Transporte y Logística de Mozambique posiciona esta iniciativa como un pilar de la estrategia de competitividad nacional.
En contraste, la empresa sudafricana Transnet Port Terminals (TPT) opera un sistema propietario en puertos como Durban. Durban depende del software de operaciones de terminal Navis N4 para el manejo de contenedores, integrándose con los sistemas Cargo Dues y TNPA de Transnet, y conectándose a la plataforma aduanera del Servicio de Impuestos de Sudáfrica (SARS). Aunque estos sistemas son robustos, funcionan en silos; las navieras, los agentes de carga y los operadores de transporte suelen interactuar a través de múltiples portales, con visibilidad limitada entre plataformas. El PCS de Maputo promete una ventanilla única de información, donde todos los participantes comparten los mismos datos en tiempo real, mientras que el modelo de Durban, aunque eficiente dentro de la terminal, carece de una integración fluida en la cadena logística más amplia.
Otros puertos operados por Transnet, como Richards Bay y Ciudad del Cabo, siguen un patrón similar, cada uno con sistemas de terminal específicos conectados a la arquitectura más amplia de Transnet, formando un entorno digital estratificado. El puerto de Beira, en el centro de Mozambique, tiene un nivel de digitalización más bajo, y muchos procesos aún se realizan en papel. Esto otorga a Maputo una ventaja competitiva, posicionándolo como el puerto digital insignia del país. El PCS de Maputo ofrece una plataforma unificada, intercambio de datos en tiempo real, sistemas aduaneros y de pago integrados, con el objetivo de reducir la duplicación y la congestión; el TPT de Durban, aunque potente, es fragmentado, con múltiples portales y visibilidad limitada de extremo a extremo; Richards Bay se centra en graneles sólidos y depende de los sistemas aislados de Transnet; Beira tiene baja digitalización y utiliza principalmente procesos en papel.
El PCS de Maputo puede reducir el tiempo de rotación de los buques y aliviar la congestión en las puertas de acceso, mientras que el sistema estratificado de Durban sigue siendo vulnerable a los cuellos de botella. El PCS proporciona un flujo de carga auditable, reduciendo las operaciones informales; el sistema de Transnet ofrece cumplimiento normativo, pero con una visibilidad general más limitada. Para los países vecinos sin litoral, como Suazilandia y Zimbabue, el PCS de Maputo podría ofrecer una opción más rápida y económica que Durban. Maputo cumple con los estándares globales de PCS, preparándose para una integración más fluida en los corredores comerciales de la Zona de Libre Comercio Continental Africana (AfCFTA). El lanzamiento del PCS en Maputo es una medida estratégica para competir directamente con Durban mediante la transparencia y velocidad digitales. Durban, Richards Bay y Ciudad del Cabo aún se sostienen por su escala e infraestructura, pero la falta de un PCS real hace que los puertos sudafricanos parezcan fragmentados a nivel digital. El panorama portuario del sur de África está entrando en una nueva fase, donde la digitalización, y no la capacidad, define la competitividad. El PCS de Maputo podría convertirse en un catalizador que impulse a la región a repensar el papel de los puertos en la era de los corredores comerciales.
