es.wedoany.com Noticia: Esta semana, las tarifas spot de contenedores desde el este de Asia y China hacia la costa oeste cayeron, mientras que hacia la costa este mostraron resultados mixtos, y las tarifas spot de petroleros para líquidos volvieron a debilitarse.
En cuanto a las tarifas de contenedores, esta semana las tarifas hacia la costa oeste bajaron a 5800-7100 USD/FEU (unidad equivalente a cuarenta pies), mientras que hacia la costa este mostraron resultados mixtos, situándose actualmente entre 7600 y 9150 USD/FEU.
Según datos de Xeneta, una empresa de análisis de fletes marítimos, las tarifas hacia la costa oeste disminuyeron ligeramente, mientras que hacia la costa este se mantuvieron prácticamente sin cambios.
Emily Stausboll, analista senior de transporte marítimo de Xeneta, indicó que las tarifas podrían seguir bajando a principios de agosto, pero la tendencia gradual de debilitamiento sugiere que la velocidad de descenso es mucho menor que la de aumento durante el auge del mercado.
Stausboll señaló que han comenzado a registrarse cancelaciones de viajes en algunas rutas desde Asia hacia América del Norte, pero incluso con el debilitamiento de las tarifas, estas siguen en niveles muy saludables para los transportistas, quienes desean aprovechar la capacidad al máximo durante el mayor tiempo posible. Ningún transportista está dispuesto a ser el primero en reducir drásticamente la capacidad, ya que los competidores podrían intervenir y arrebatarles su volumen de carga, lo que limita el margen para revertir la caída de las tarifas spot mediante la gestión de la capacidad.
Stausboll considera que los transportistas utilizarán el conflicto reavivado entre Irán y Estados Unidos, junto con el consiguiente aumento de los costos del combustible, como justificación para frenar la caída de las tarifas mediante recargos. Sin embargo, en términos operativos, esta semana no ha habido ningún cambio en el transporte marítimo de contenedores, ya que la gran mayoría de los buques no transitaban por el estrecho de Ormuz ni el mar Rojo antes de la última escalada, y tampoco lo hacen ahora.
Las tarifas de la consultora de cadena de suministro Drewry cayeron esta semana debido al aumento de la capacidad y la desaceleración de la demanda. Drewry indicó que la próxima semana están programadas 6 cancelaciones de viajes en la ruta transpacífica, frente a 9 esta semana, lo que sugiere que los transportistas están desplegando más capacidad, ampliando la brecha entre oferta y demanda. Drewry espera que las tarifas se mantengan estables la próxima semana.
Las tarifas del proveedor de plataformas y mercados de transporte marítimo en línea Freightos muestran que hacia la costa este se mantuvieron prácticamente sin cambios, mientras que hacia la costa oeste cayeron un 6%. Judah Levine, director de investigación de Freightos, señaló que, a pesar del aumento de los precios del crudo debido a la escalada de tensiones en Oriente Medio, las tarifas de contenedores se han suavizado ligeramente en general, ya que los transportistas están aumentando la capacidad en algunas rutas y retirándose gradualmente de la temporada alta anterior.
Levine mencionó que los transportistas habían anunciado un fuerte aumento del GRI (Aumento General de Tarifas) y del PSS (Recargo de Temporada Alta) para el 15 de julio, pero las tarifas spot reales cayeron ligeramente en las principales rutas este-oeste, mientras que los precios desde Asia hacia la costa este de América del Norte se mantuvieron estables. Las tarifas diarias de esta semana hasta ahora muestran una caída continua en las rutas hacia la costa oeste y desde Asia hacia el Mediterráneo. La decisión de los transportistas de no aplicar el aumento de mediados de mes sugiere que las recientes predicciones de una desaceleración de la demanda tras el auge de finales de junio y principios de julio podrían estar haciéndose realidad. También señaló que la congestión portuaria en Asia podría aliviar la presión a la baja sobre las tarifas. La grave congestión portuaria en el Lejano Oriente está absorbiendo capacidad, lo que podría mitigar la presión a la baja sobre las tarifas spot causada por la actual caída de la demanda y el aumento de la capacidad. Los retrasos en los principales puertos de origen fueron inicialmente provocados por un aumento en el volumen de carga, y luego se agravaron por el mal tiempo, incluido el tifón "Bavi" de la semana pasada.
El Índice de Fletes de Nueva York (NYFI) cayó un 1% hacia la costa oeste y subió un 7,0% hacia la costa este; el Índice Compuesto de Fletes de Contenedores de Shanghái (SCFI) bajó un 0,56%, marcando la tercera semana consecutiva de descensos tras 10 semanas de aumentos.
Los costos de los buques portacontenedores y del transporte de contenedores están relacionados con la industria química, ya que, aunque la mayoría de los productos químicos son líquidos y se transportan en petroleros, los buques portacontenedores transportan polímeros como polietileno (PE) y polipropileno (PP), que se transportan en forma de gránulos. El dióxido de titanio (TiO2) también se transporta en contenedores. Además, los productos químicos líquidos también se transportan en isotanques.
En cuanto a las tarifas de petroleros, esta semana los fletes de petroleros químicos evaluados por ICIS en EE. UU. se debilitaron en general, con una caída en las tarifas de carga por lotes desde la Costa del Golfo de EE. UU. (USG) hacia las principales rutas comerciales. Las tarifas desde USG hacia Róterdam cayeron ligeramente esta semana, especialmente en el mercado de productos de petróleo limpio (CPP), que experimentó una caída significativa. Esto impulsó a más tonelaje hacia el sector químico, lo que a su vez presionó a la baja las tarifas.
En general, el mercado spot está notablemente tranquilo, aunque esta ruta comercial parece ser la más activa en comparación con otras. Han aparecido varios cargamentos grandes de biocombustibles en el mercado, que continúan dominando. Además, también han surgido cargamentos de sosa cáustica, etilenglicol y estireno para carga a finales de julio y principios de agosto. Del mismo modo, la ruta comercial desde USG hacia Asia sigue enfrentando presión a la baja, ya que el mercado spot ha estado relativamente tranquilo en las últimas semanas. Se informa que los volúmenes de carga bajo contratos de fletamento (COA) son inferiores a lo esperado.
Como resultado, las tarifas continúan bajo presión a la baja, debilitándose aún más. Dado que se han confirmado varios cargamentos grandes de dicloroetano (EDC) y monoetilenglicol (MEG), los transportistas regulares se han visto obligados a reducir significativamente las tarifas bajo una intensa presión competitiva. Además, todavía hay una gran disponibilidad de espacio para julio, y varios transportistas no regulares han indicado que pueden regresar a la región en agosto, lo que podría presionar aún más las tarifas a la baja.
Se observa una situación similar en la ruta desde USG hacia América del Sur, con pocos cargamentos ofrecidos en el mercado y una gran disponibilidad de espacio para julio y agosto. La mayoría de los participantes consideran que los armadores con espacio disponible podrían tener que reducir las tarifas para completar la carga, lo que impulsaría las tarifas a la baja. Los nuevos aranceles propuestos por EE. UU. a Brasil podrían ejercer presión sobre esta ruta, especialmente para benceno, etanol y aceite de soja, que podrían desviarse hacia Europa o Asia. En cuanto al combustible, los precios de la energía se dispararon tras la escalada de tensiones en Oriente Medio, lo que provocó un aumento de los precios del combustible, con un incremento semanal significativo.
