es.wedoany.com Noticia: Boeing planea acelerar el desarrollo de su próxima generación de aeronaves una vez que complete la certificación del 737 Max 7, el Max 10 y el avión de fuselaje ancho 777-9. Esta es una estrategia de la empresa para transferir gradualmente recursos y capacidades de ingeniería hacia el desarrollo de nuevos productos, mientras avanza en sus proyectos actuales y aumenta la capacidad de producción.
Stephanie Pope, directora ejecutiva de Boeing Commercial Airplanes (BCA), declaró en Londres que, a medida que se complete la certificación y se transfieran los recursos, el desarrollo de productos comenzará a acelerarse. Señaló que la empresa cuenta con una gran cantidad de conocimientos técnicos de ingeniería que pueden liberarse gradualmente para fortalecer el equipo de desarrollo de productos. Boeing había anticipado anteriormente que la Administración Federal de Aviación de EE. UU. (FAA) certificaría el 737 Max 7 este verano, completaría la certificación del Max 10 antes de fin de año y comenzaría las entregas del 777-9 a partir del próximo año. Pope no proporcionó un cronograma específico para el lanzamiento de la nueva aeronave, reiterando que esto depende de las condiciones del mercado, la tecnología y la preparación financiera de la propia empresa.
Los observadores de la industria generalmente especulan que Boeing y su competidor Airbus lanzarán la próxima generación de aviones de fuselaje estrecho a mediados de la década de 2030. Sin embargo, Rick Deurloo, presidente de motores comerciales de Pratt & Whitney, considera que, debido a las dificultades en la cadena de suministro y la necesidad de estabilidad en la industria, esta fecha podría retrasarse hasta alrededor de 2040.
Pope enfatizó que la preparación financiera de Boeing depende en gran medida de la recuperación saludable del programa 737 Max, incluida la finalización de la certificación y el aumento de la producción. Reveló que el programa 737 contribuye hasta un 70% del efectivo de BCA, por lo que es crucial restaurar su ritmo normal de producción. Actualmente, Boeing está aumentando la producción mensual del 737 de 42 a 47 unidades, y a principios de julio abrió una cuarta línea de producción en Everett. La empresa indicó que la nueva "línea norte" permitirá alcanzar una producción mensual de 53 unidades y sentará las bases para un mayor aumento de la producción.
Boeing acumuló pérdidas de 36 mil millones de dólares entre 2019 y 2024, pero en 2025 logró volver a la rentabilidad con una ganancia de 2,2 mil millones de dólares. A finales de marzo de este año, la deuda de la empresa era de 44 mil millones de dólares. En el ámbito técnico, los ejecutivos de Boeing afirmaron que la próxima generación de aviones de fuselaje estrecho debe ser entre un 20 y un 30% más eficiente que los modelos actuales, una mejora que se espera provenga principalmente de los motores que están desarrollando empresas como GE Aerospace, Pratt & Whitney y Rolls-Royce.
Chris Raymond, director ejecutivo de Boeing Global Services, señaló que, a pesar de los tiempos difíciles, la empresa nunca ha dejado de invertir realmente en el desarrollo de productos y ha trabajado constantemente para proteger el canal de I+D. Boeing invirtió alrededor de 2 mil millones de dólares anuales en I+D durante la mayoría de los años de la década de 2010, reduciéndolo a 1,1 mil millones en 2021, pero según documentos de valores, este gasto se recuperó a 2,2 mil millones de dólares en 2025.
