es.wedoany.com Noticia: La Cámara Naviera Internacional del Báltico (BIMCO) publicó recientemente sus previsiones para el mercado de transporte marítimo de graneles secos, señalando que la incertidumbre en torno al estrecho de Ormuz es un factor clave que afecta las perspectivas. Filipe Gouveia, gerente de análisis de transporte marítimo de BIMCO, indicó que, en condiciones normales de mercado, aproximadamente el 4% de la carga de graneles secos y la demanda de toneladas-milla pasan por este estrecho. Sin embargo, tras un alto el fuego de tres semanas entre Estados Unidos e Irán, el tránsito solo se ha recuperado parcialmente, y desde entonces las condiciones de seguridad han empeorado.
Basándose en esta incertidumbre, BIMCO ha planteado dos escenarios de previsión: el escenario "cierre del estrecho de Ormuz" supone un cierre efectivo e indefinido del estrecho, mientras que el escenario "apertura del estrecho de Ormuz" asume su reapertura al final del tercer trimestre de 2026. Cuanto más prolongado sea el cierre, más se acercarán las perspectivas del mercado al escenario de cierre. Ninguno de los dos escenarios contempla un regreso completo del transporte de graneles secos al mar Rojo, aunque un regreso total podría reducir la demanda de toneladas-milla en aproximadamente un 2%. Los hutíes han anunciado un bloqueo de los puertos saudíes en el mar Rojo, lo que aumenta la incertidumbre sobre cuándo el transporte marítimo comercial podrá regresar por completo al mar Rojo.
Gouveia señaló que el equilibrio entre la oferta y la demanda de graneles secos en 2026 seguirá siendo favorable, aunque se espera que se debilite en 2027, a pesar de partir de un nivel más alto. Si el estrecho de Ormuz se reabre al final del tercer trimestre, las perspectivas del mercado para estos dos años serán relativamente más sólidas. En 2026, independientemente del escenario de previsión, se espera que la oferta crezca entre un 1,5% y un 2,5%, por debajo del crecimiento de la flota de graneles secos, debido al aumento de la congestión y a que aproximadamente el 0,5% de la flota no se utiliza plenamente por estar atrapada en el golfo Pérsico. En ambos escenarios, se prevé que la demanda crezca más rápido que la oferta, respaldada por el aumento del transporte de cereales y carbón, así como por la prolongación de las rutas. En el escenario de cierre del estrecho de Ormuz, se espera que la demanda crezca entre un 2,5% y un 3,5%, mientras que en el escenario de apertura, el crecimiento sería un punto porcentual mayor.
En 2027, si el estrecho de Ormuz permanece efectivamente cerrado, se espera que la oferta crezca entre un 3,5% y un 4,5%; si se reabre, la tasa de crecimiento sería 0,5 puntos porcentuales más rápida, debido al regreso de la flota atrapada en el golfo Pérsico al mercado global. En ambos escenarios, se prevé que el crecimiento de la demanda en 2027 se desacelere y sea inferior al crecimiento de la oferta. Si el estrecho permanece efectivamente cerrado, se espera que la demanda crezca entre un 0,5% y un 1,5%; si se reabre, el crecimiento sería 1,5 puntos porcentuales mayor.
Gouveia también señaló que se espera que la llegada del fenómeno de El Niño impulse la demanda de buques de graneles secos en los próximos 12 meses. El canal de Panamá podría enfrentarse a restricciones cada vez más estrictas para el tránsito de buques, lo que llevaría a los graneleros a buscar rutas alternativas, alargando las distancias de navegación. Este fenómeno meteorológico también provoca un debilitamiento del monzón en la India, lo que podría limitar la generación de energía hidroeléctrica y, por tanto, respaldar la demanda de importación de carbón.
