es.wedoany.com Noticia: Según informó el Grupo de Transporte de Guangdong, las sillas de dispersión más grandes del mundo, las del Puente de Shiziyang, completaron con éxito su izado. Con esto, todas las operaciones de izado de las sillas principales y de dispersión del puente han concluido, creando condiciones favorables para el siguiente paso: el tendido del sistema de cables.
El Canal de Shiziyang es el primer canal compuesto de doble capa en la desembocadura del río Perla, con una longitud total de aproximadamente 35 kilómetros, conectando el distrito de Nansha en Guangzhou con Shatian y Humen en Dongguan. Entre ellos, el puente principal, el Puente de Shiziyang, es el primer puente colgante de doble capa del mundo que supera los 2000 metros, y establecerá cinco récords mundiales: "número de carriles, altura de las torres principales, longitud del vano principal, diámetro del cable principal y cimentación de anclajes".
La carga del tablero de un puente colgante es soportada principalmente por las torres principales, los cables principales y los anclajes en ambas orillas. Los dos cables principales del Puente de Shiziyang tienen una longitud total de más de 3800 metros, cruzan la superficie del río, se instalan simétricamente en la cima de las dos torres principales, y sus extremos se extienden para conectar con los anclajes en las orillas este y oeste.
El Puente de Shiziyang cuenta con un total de 4 sillas de dispersión. Cada silla de dispersión está compuesta por cabeza de silla, cuerpo de silla y bloque base, con dimensiones aproximadas de 9,2 metros de alto y 7,2 metros de ancho, y un peso individual de más de 320 toneladas, siendo la silla de dispersión más grande del mundo. Fue fabricada por Tianyuan Heavy Industry, y la instalación estuvo a cargo de CCCC Second Harbor Engineering Company y Poly Changda.
Las sillas de dispersión del Puente de Shiziyang deben soportar una presión de casi 40.000 toneladas del cable principal. Para ello, el proyecto creó por primera vez en el mundo un canal de posicionamiento de arco tridimensional de alta precisión, similar a un "carril exclusivo" personalizado para los hilos del cable principal. Este canal de posicionamiento se fabricó en 21 capas, y posteriormente los hilos del cable principal se instalarán uno a uno en las ranuras predefinidas. Guo Fengchao, subdirector de la Oficina de Ingeniería General del Proyecto del Canal de Shiziyang, explicó que esta solución innovadora ajusta la curvatura de los hilos, dispersa la fuerza radial causada por el cambio de dirección del cable principal y mejora significativamente el comportamiento estructural.
El proyecto utiliza en profundidad tecnología de modelado tridimensional para simulaciones, vinculada con equipos de mecanizado CNC de alta precisión, transformando directamente los modelos digitales en instrucciones de mecanizado para lograr una fabricación precisa. Además, se emplea tecnología de escaneo láser tridimensional para verificación, asegurando que la precisión de las placas verticales se controle dentro de 0,2 milímetros, convirtiendo la "Inteligencia Artificial+" en productividad real.
Durante la construcción en obra, el izado del cuerpo de silla de más de 320 toneladas presenta un alto riesgo de seguridad, y el control del ángulo de elevación y la precisión de instalación es difícil. Wen Jie, ingeniero del Proyecto del Canal de Shiziyang, explicó que la silla de dispersión se transporta a la posición designada mediante un vehículo modular autopropulsado, luego se iza desde una posición horizontal y se gira hasta el ángulo de inclinación diseñado, ajustando la postura en tiempo real mediante prismas de observación; una vez elevada a su posición, el ángulo de instalación se ajusta con precisión mediante cables de acero, logrando una instalación precisa en un solo intento.
Actualmente, la construcción del Canal de Shiziyang avanza de manera constante. El puente principal, el Puente de Shiziyang, ha entrado en la fase de construcción de la superestructura, y se está llevando a cabo el tendido de la pasarela de trabajo, que se espera completar antes de fin de año; la construcción de las vías de acceso ha superado la mitad del proceso, y se están impulsando trabajos como el izado de vigas de cajón y el empuje de vigas de celosía de acero. Se espera que el proyecto se complete y abra al tráfico en 2029, momento en el que conectará horizontalmente las tres grandes áreas metropolitanas de la Gran Bahía de Guangdong-Hong Kong-Macao, irradiando hacia los dos flancos este y oeste, fortaleciendo la red de transporte troncal del "Golden Inner Bay" y contribuyendo al desarrollo coordinado de la Gran Bahía.
