es.wedoany.com Noticia: Amtrak ha anunciado ajustes en el alcance del Programa de Reemplazo del Túnel Baltimore & Potomac, valorado en 6 mil millones de dólares, la mayor inversión individual en infraestructura en la historia de la compañía.
El anuncio confirma que la construcción del proyecto continúa avanzando. ADVANCE, una empresa conjunta formada por AECOM y Jacobs, actúa como socio de entrega del proyecto. Para abordar los desafíos que presentan las condiciones del mercado de la construcción, Amtrak y la Administración Federal de Ferrocarriles (Federal Railroad Administration) han ajustado el plan con el fin de optimizar los costos y simplificar el cronograma de implementación.
Los ajustes específicos incluyen la eliminación de una instalación de ventilación intermedia y su pequeño túnel conectado, para reducir el impacto de la construcción en la comunidad. Los residentes del vecindario de Reservoir Hill habían presentado quejas sobre la instalación de ventilación y presentaron una demanda en 2024, alegando que la construcción expondría a la comunidad a contaminación acústica, residuos sólidos y problemas de roedores.
El equipo del proyecto también ha elevado la cota de los rieles en la parte más profunda del futuro túnel en aproximadamente 10 a 22 pies, lo que reduce la necesidad de excavación y mejora las condiciones operativas a largo plazo. En las ubicaciones afectadas, la profundidad máxima del túnel se mantiene a unos 150 pies por debajo del nivel de la calle.
El equipo del proyecto también dio a conocer varios avances en la construcción. Durante el último año, la construcción del nuevo puente ferroviario de Mulberry Street ha seguido avanzando; este puente es la primera de las cinco estructuras que se reconstruirán en el marco del programa. En marzo de este año, el equipo de construcción perforó la última sección de pilar rocoso que separaba los dos lados del túnel de servicios públicos de 345 pies de longitud, que se espera esté terminado en 2027 y que albergará servicios como suministro de agua, alcantarillado, comunicaciones y electricidad bajo las vías.
El fabricante de tuneladoras Herrenknecht ha comenzado la fabricación de las dos máquinas que se utilizarán para la excavación del nuevo túnel, y la primera ya está completada en un 50%.
El programa tiene como objetivo reemplazar los 1.4 millas de vía envejecida con una nueva ruta, aliviando la congestión en uno de los corredores ferroviarios más transitados de Estados Unidos. Las obras de mejora crearán el Túnel Frederick Douglass (Frederick Douglass Tunnel), perforando dos nuevos conductos para los trenes de pasajeros electrificados de Amtrak y MARC, además de construir la nueva estación MARC de West Baltimore, mejorar 10 millas de infraestructura ferroviaria y rehabilitar calles y puentes locales.
En cuanto a los contratos, la empresa conjunta de Clark Construction y Stacy Witbeck ganó en 2023 el contrato de gestión de riesgos de construcción (CMAR) para el acceso sur, cuyo alcance incluye nuevas vías e infraestructura ferroviaria al sur del futuro túnel. Otra empresa conjunta, formada por Kiewit y J.F. Shea Construction, ganó en 2024 el contrato CMAR para el diseño y la construcción del nuevo túnel.
El presidente de Amtrak, Roger Harris, declaró que reemplazar el túnel B&P, de 153 años de antigüedad, es fundamental para mejorar la seguridad y la fiabilidad del Corredor Noreste (Northeast Corridor). Afirmó que la entrega exitosa del proyecto seguirá dependiendo del apoyo y la colaboración de todos los socios. Harris prevé que el túnel se inaugure en 2036.
