Lloyd's Register afirma: la tasa de captura de carbono a bordo es del 30%-40%, y el objetivo piloto es del 70%

es.wedoany.com Noticia: Lloyd's Register (LR) ha publicado un nuevo informe titulado Aplicación de la captura y almacenamiento de carbono a bordo a buques existentes (Applying Onboard Carbon Capture & Storage to Existing Ships), en el que se señala que, mientras la cadena de suministro de combustibles alternativos continúa desarrollándose, los sistemas de captura y almacenamiento de carbono a bordo (oCCS) pueden desempeñar un papel importante en la reducción de las emisiones de CO₂ del sector marítimo.

El informe se publica en un momento en que los armadores enfrentan una presión creciente para descarbonizarse. De la capacidad de producción de combustibles casi nulos en emisiones de gases de efecto invernadero necesaria para 2030, solo alrededor del 4% ha tomado decisiones finales de inversión; la proporción de pedidos de buques que pueden utilizar combustibles alternativos sobre el total de tonelaje contratado ha caído del 45% en 2024 al 37% en 2025. El informe concluye que la mayoría de los buques ya en pedido o en operación seguirán dependiendo de combustibles derivados del petróleo al adentrarse en la década de 2030, por lo que el oCCS se convierte, junto con los combustibles alternativos y las tecnologías de eficiencia energética, en una vía adicional de reducción de emisiones para estos buques.

El estudio muestra que determinadas tecnologías oCCS ya han superado la fase conceptual y han entrado en despliegue comercial. Los sistemas de tamaño completo actuales pueden capturar entre el 30% y el 40% de las emisiones de CO₂, y los proyectos piloto de mayor escala han fijado tasas de captura objetivo de aproximadamente el 70%.

En su análisis, LR considera que, para determinados segmentos de flota, el oCCS es una solución de modernización viable. Los buques aptos deben cumplir varias condiciones: vida operativa restante superior a diez años, exposición significativa al riesgo de fijación de precios del carbono, capacidad de acceso a una cadena fiable de descarga de CO₂, y espacio suficiente a bordo para instalar el equipo de captura sin incurrir en costos comerciales inaceptables. Estos buques pueden mantener su competitividad comercial mediante este sistema en un contexto de endurecimiento de las regulaciones ambientales y aumento de los costos del carbono.

El informe identifica tres segmentos de mercado con mayor potencial para adoptar el oCCS en el corto plazo: en primer lugar, los petroleros MR (de medio alcance) y los buques quimiqueros que operan en rutas del Espacio Económico Europeo (EEE); en segundo lugar, los buques propulsados por GNL, que pueden aprovechar la energía criogénica liberada durante la vaporización del gas natural licuado para enfriar y licuar el CO₂ capturado de los gases de escape; y en tercer lugar, los buques de corta distancia y alimentadores que hacen escalas frecuentes en puertos del EEE y enfrentan riesgos de fijación de precios del carbono.

Panos Mitrou, vicepresidente senior de Estrategia Marítima de Lloyd's Register, declaró que muchos buques ya en pedido o en operación continuarán prestando servicio hasta bien entrada la década de 2030 y más allá; los combustibles alternativos siguen siendo el núcleo de la estrategia de descarbonización a largo plazo del sector marítimo, pero los armadores también necesitan soluciones prácticas que reduzcan las emisiones de CO₂ de los buques existentes. Considera que el oCCS tiene el potencial de convertirse en un componente importante de la caja de herramientas de descarbonización del sector marítimo; para los tipos de buque y rutas adecuados, esta tecnología ofrece una vía práctica para reducir las emisiones de CO₂ y gestionar los costos del carbono mientras la cadena de suministro de combustibles, las infraestructuras y las normas regulatorias siguen evolucionando.

El informe también advierte que el oCCS no es una solución universal. Los sistemas existentes pueden aumentar el consumo de combustible entre un 15% y un 30% en muchas aplicaciones, y el equipo de captura y el almacenamiento de CO₂ requieren un espacio considerable a bordo. La decisión de modernizar o no debe evaluarse buque por buque, teniendo en cuenta el modelo operativo, la vida útil restante del activo, la exposición al riesgo de fijación de precios del carbono y la accesibilidad de la infraestructura de descarga de CO₂.

El principal obstáculo para ampliar el despliegue sigue siendo la limitada disponibilidad de puertos e infraestructuras capaces de recibir el CO₂ capturado. En el noroeste de Europa se están impulsando grandes proyectos de almacenamiento de carbono, incluida la red de almacenamiento del Mar del Norte; sin embargo, el informe señala que las instalaciones portuarias de recepción son el eslabón más débil de esta emergente cadena de valor del carbono.

El informe también subraya la necesidad de una mayor claridad regulatoria. El Sistema de Comercio de Emisiones de la UE (EU ETS) ya incluye el CO₂ capturado y almacenado permanentemente como deducción de las obligaciones de cumplimiento, mientras que otros marcos como FuelEU Maritime y las futuras normativas de la Organización Marítima Internacional (OMI) siguen en evolución.

De cara al futuro, la adopción más amplia del oCCS dependerá de la consecución simultánea de tres avances clave: los resultados de la revisión del artículo 30 de FuelEU Maritime, el reconocimiento del CO₂ capturado por parte de la Organización Marítima Internacional (OMI) en el marco global de fijación de precios del carbono, y la expansión de la infraestructura de descarga de CO₂.