DHL Freight (DHL) ha iniciado un proyecto piloto con su primer camión de hidrógeno en los Países Bajos, con el objetivo de avanzar hacia la eliminación gradual de vehículos diésel de su flota durante este año. Este camión recorrerá aproximadamente 300 kilómetros diarios en las provincias de Overijssel y Gelderland, recopilando datos sobre autonomía, consumo energético, formación de conductores y viabilidad en comparación con camiones diésel y eléctricos, para evaluar el rendimiento real de los camiones de hidrógeno en el transporte logístico.

Como empresa global de transporte y logística, DHL considera esta prueba de camiones de hidrógeno una parte importante de su estrategia general de descarbonización. La compañía también está explorando simultáneamente el uso de biocombustibles y vehículos eléctricos de batería para diversificar su transición hacia la sostenibilidad. El hidrógeno necesario para las pruebas será suministrado por Teal Mobility, una empresa conjunta europea de TotalEnergies y Air Liquide que se dedica a expandir la red de repostaje de hidrógeno en Europa.

El vehículo de prueba es un camión moderno de pila de combustible Xcient 6×2, arrendado a través de la empresa de servicios de transporte alemana Hylane. Tiene una autonomía de hasta 450 kilómetros y el repostaje tarda solo 15 minutos, mostrando el potencial de la tecnología de hidrógeno para el transporte de larga distancia. Ann Schildermans, gerente de TBO de DHL, señaló: "El aumento de los precios del diésel y la electricidad podría hacer que la tecnología del hidrógeno sea una solución operativa atractiva". Destacó que los camiones de hidrógeno se están convirtiendo en una nueva opción para la industria logística en términos de rentabilidad y facilidad operativa.

El plan de sostenibilidad de DHL establece el objetivo de alcanzar emisiones netas cero para 2050, y las pruebas con camiones de hidrógeno son un paso clave para lograrlo. Sin embargo, la transición a una flota de hidrógeno enfrenta desafíos, incluida una infraestructura de repostaje limitada y distribuida de manera desigual, así como altos costos de vehículos y combustible. Aunque los actores de la industria han logrado avances en el campo del hidrógeno, el despliegue a gran escala de flotas aún requiere más observación y validación.

La Unión Europea tiene directrices claras sobre el uso de hidrógeno verde en el sector de la movilidad. Según la Directiva de Energías Renovables III (RED III), el hidrógeno debe satisfacer el 1,2% de la demanda energética del transporte para 2030. Sin embargo, los estados miembros enfrentan dificultades para trasponer las normas a la legislación nacional debido a consideraciones de competitividad. Los Países Bajos ya han adoptado un mandato del 1% de hidrógeno verde en el sector del transporte, mientras que el requisito para aplicaciones industriales es del 4%, por debajo del estándar del 42% de la RED III.