United Airlines (United Airlines) confirmó recientemente la introducción del modelo Boeing 737 MAX 10 para mejorar la eficiencia operativa en sus rutas de alta densidad dentro de Estados Unidos. Este modelo es una versión alargada lanzada por Boeing para competir con el Airbus A321neo, prometiendo un menor costo por asiento. Como uno de los primeros partidarios, United ha pedido 167 unidades del 737 MAX 10. Aunque, debido a retrasos en la certificación, convirtió parte del pedido al modelo MAX 9, con la certificación de la aeronave, estos pedidos se están entregando gradualmente.
El Boeing 737 MAX 10 estará configurado con 189 asientos, 10 asientos de clase económica más que el 737 MAX 9 actual de United, incluyendo 20 asientos de primera clase y 169 de clase económica. Esta configuración está diseñada para optimizar las rutas de alta densidad, compitiendo con la configuración de 200 asientos del Airbus A321neo. United planea desplegar estas 167 aeronaves en sus centros de conexión en los Estados Unidos continentales y posiblemente en rutas de alta demanda hacia Hawái y el Caribe, para aumentar la capacidad de su red.
La estrategia de renovación de flota de United es parte de su proyecto "United Next", que busca aumentar su cuota de mercado nacional. Al introducir aviones de fuselaje estrecho más grandes como el 737 MAX 10 y el A321neo, la compañía está retirando gradualmente sus modelos más antiguos, como el A319-100 y el A320-200, con planes de completar este proceso para 2030. Esta medida ayudará a United a competir de manera más efectiva con American Airlines y Delta Air Lines, especialmente en rutas de alta densidad.
La introducción del Boeing 737 MAX 10 marca un ajuste significativo en la estructura de la flota de United. La compañía operará más de 200 Airbus A321neo y 167 Boeing 737 MAX 10, adoptando una estrategia de abastecimiento dual para hacer frente a los cambios del mercado y los desafíos de entrega. Se espera que estos aviones de fuselaje estrecho más grandes reemplacen modelos antiguos como el Boeing 757-300, ofreciendo una economía operativa más competitiva.
El historial de pedidos de United muestra que la compañía realizó su primer pedido de 100 Boeing 737 MAX 10 en 2017, ajustando posteriormente sus planes debido a retrasos. Al mismo tiempo, United realizó pedidos de Airbus A321XLR y A321neo en 2019 y 2021, respectivamente, para complementar su flota. Esta estrategia de compra mixta aseguró la continuidad del crecimiento de la compañía durante el proceso de certificación del 737 MAX 10, al tiempo que optimizaba la eficiencia operativa en rutas de alta densidad.
En general, con la introducción del Boeing 737 MAX 10, United busca fortalecer su competitividad en el mercado nacional estadounidense. Este movimiento es consistente con la tendencia de la industria, donde las aerolíneas están adoptando cada vez más aviones de fuselaje estrecho más grandes para mejorar la economía operativa y la capacidad de la red. A medida que se entreguen y desplieguen las aeronaves, la flota de United será más eficiente y optimizada, sirviendo mejor las rutas de alta densidad.
