es.wedoany.com Noticia: Según el último informe de la agencia de análisis marítimo Alphaliner, la capacidad en la ruta comercial de Asia Oriental a Oceanía ha aumentado significativamente en el último año, con un crecimiento muy superior al promedio mundial. Hasta el 16 de marzo de este año, la capacidad total desplegada en esta ruta alcanzó los 811.141 TEU, un aumento de aproximadamente 84.000 TEU en comparación con el año anterior, lo que representa un incremento del 12%. Esta cifra es el doble de la tasa de crecimiento de aproximadamente el 6% de la flota mundial de líneas regulares en el mismo período.
En la expansión de capacidad de la ruta Asia Oriental-Oceanía, Mediterranean Shipping Company (MSC) se ha destacado, contribuyendo con la mayor parte del crecimiento. La capacidad de la empresa aumentó en 29.478 TEU, un 40% más que su capacidad en 2025, alcanzando un total de 102.837 TEU desplegados. Este crecimiento se debe principalmente a la apertura de su ruta China-Australia "Kangaroo" y la expansión de su circuito China-Indonesia-Australia "Koala", lo que sitúa a MSC en el cuarto lugar en este comercio, con una capacidad aproximadamente el doble que la de ONE, que ocupa el quinto lugar. MSC también anunció recientemente el fortalecimiento de su servicio "Eagle", ofreciendo una conexión directa entre Oceanía y América, y afirmando tener "tiempos de transporte líderes en el mercado" en las rutas relevantes.
Al mismo tiempo, CMA CGM Group también registró un fuerte crecimiento, con un aumento de capacidad de 23.000 TEU, un incremento del 21%, superando a Maersk y ascendiendo al segundo lugar. Parte de su crecimiento se debe al servicio APR2 Norte de Asia-Papúa Nueva Guinea-Australia, lanzado bajo la marca ANL. En contraste, el crecimiento de Maersk fue más moderado, con aproximadamente 11,000 TEU, un aumento del 9%, mientras que COSCO Shipping mantuvo su posición de liderazgo, con una capacidad superior a los 182.000 TEU, un crecimiento del 9% interanual.
La capacidad en la ruta Asia Oriental-Oceanía está altamente concentrada, con los cuatro principales transportistas, COSCO Shipping, CMA CGM, Maersk y MSC, controlando el 68% de la capacidad, superior al 65% de hace un año. Además, la edad promedio de la flota en esta ruta es de aproximadamente 15 años, más antigua que el promedio mundial de menos de 12 años. Según datos de Freightos Terminal, las tarifas spot para el transporte de contenedores de China a Australia aumentaron considerablemente a finales de marzo, con un promedio actual de 1.372,09 dólares por TEU.
Hapag-Lloyd anunció que aumentará las tarifas marítimas desde el norte de Europa y el Mediterráneo hasta Australia a partir del 1 de mayo, con la tarifa base de la ruta norte de Europa-Australia saltando de 162 dólares por TEU a 362 dólares. En cuanto al transporte aéreo, Australia enfrenta una advertencia crítica sobre el suministro de combustible, relacionada con la escasez causada por la situación en Oriente Medio. China, como el mayor importador mundial de petróleo, ha implementado una prohibición a la exportación de combustible para proteger el suministro interno, por lo que Australia, Bangladesh y Filipinas tendrán que satisfacer su demanda desde otros lugares. Scan Global Logistics advirtió que la cadena de suministro de combustible para aviación en Australia enfrenta un "riesgo creciente", con existencias de solo 29-32 días, muy por debajo del requisito de 90 días de la Agencia Internacional de la Energía. Sin embargo, una aerolínea importante en la región afirmó que, por el momento, las operaciones de transporte de carga a granel "continúan funcionando con normalidad".
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