es.wedoany.com Noticia: El 2 de abril, el Grupo Erasmus Shipinvest de China firmó un acuerdo de cooperación con Huangpu Wenchong Shipbuilding Co., Ltd. y China Shipbuilding Trading Co., Ltd., iniciando formalmente un proyecto de construcción de 2+2 buques portacontenedores feeder de 1800 TEU.

Este es el segundo pedido de construcción nueva que esta compañía naviera con sede en Grecia y dirigida por Su Zhong ha confirmado recientemente en un astillero chino. Poco antes, según información del mercado, Erasmus Shipinvest había encargado a Jiangsu New Hantong Ship Heavy Industry la construcción de 4 buques graneleros tipo Kamsarmax de 82.000 toneladas de peso muerto, con opción para 4 más, lo que marca una aceleración notable en su expansión en astilleros chinos.

Con la materialización de este proyecto de buques feeder, la inversión de Erasmus Shipinvest en astilleros chinos se amplía aún más. Sumando a su flota actual, esta compañía naviera que se ha expandido rápidamente en los últimos años posee ahora más de 80 buques propios, cubriendo diversos segmentos como graneleros, portacontenedores feeder y transportadores de gas, consolidando así su estrategia de flota diversificada.

De buques de segunda mano a construcción nueva: Erasmus Shipinvest inicia una nueva fase en la construcción naval china

Repasando la trayectoria de expansión de Erasmus Shipinvest en los últimos años, una característica destacada ha sido el rápido crecimiento de su escala mediante la adquisición de buques de segunda mano, complementado progresivamente con construcción nueva.

Al entrar en 2025, este ritmo de expansión se aceleró aún más. Según informes anteriores de Xinde Maritime News, Erasmus Shipinvest continuó adquiriendo múltiples pequeños portacontenedores feeder en la primera mitad de 2025. A principios de año compró el ASIAN ACE y el EVI. En mayo, el mercado confirmó la adquisición de tres buques de una vez: el JEJU ISLAND de 2741 TEU, el KESTREL de 1809 TEU y el ELA de 1696 TEU, con un valor total de transacción de 65.5 millones de dólares.

Inmediatamente después, en junio, Erasmus adquirió el buque SHIRIN M de 2546 TEU por aproximadamente 22.5 millones de dólares. Este buque no solo estableció un nuevo récord de tamaño para la flota feeder de la compañía, sino que, al estar equipado con 536 tomas de refrigeración, tres grúas de cubierta de 45 toneladas y mantener un contrato de fletamento con ONE hasta el cuarto trimestre de 2026, fue considerado un activo de alta calidad con gran capacidad de alquiler y flujo de caja estable.

Con el auge de los portacontenedores feeder en 2025, Erasmus Shipinvest también consolidó sus relaciones de cooperación con las principales navieras de línea regular, proporcionando capacidad feeder a compañías como Maersk, Ocean Network Express (ONE) y CMA CGM.

Desde principios de 2026 hasta ahora, Erasmus Shipinvest ha continuado recibiendo portacontenedores feeder, incluyendo el Erasmus Passion y el Erasmus Queen a principios de año, y el más reciente en marzo: el buque feeder moderno Erasmus Rainbow de 1930 TEU, anteriormente llamado Kanway Lucky (construido en 2022), adquirido al armador taiwanés Kanway Line.

Precisamente sobre la base de la continua adquisición de buques de segunda mano y la rápida expansión de su flota feeder, Erasmus Shipinvest comenzó a dirigir su mirada hacia el mercado de construcción nueva de portacontenedores feeder. Aunque sus primeros buques feeder de construcción nueva se ubicaron principalmente en astilleros japoneses, su estrategia de construcción nueva ha comenzado a virar claramente hacia China. Esta primera colaboración con Huangpu Wenchong es una manifestación directa de este cambio. Según la información divulgada, este proyecto comprende 2+2 buques portacontenedores feeder de 1800 TEU, basados en el diseño de la serie "Honghu" desarrollada de forma independiente por Huangpu Wenchong, que presenta características como bajo consumo energético, buena maniobrabilidad y alta adaptabilidad, satisfaciendo las necesidades reales del mercado actual de transporte feeder regional. Para Erasmus Shipinvest, esto no solo significa un avance en su segmento de buques feeder, sino también un reconocimiento de la capacidad de producto y el nivel de construcción de los astilleros chinos.

La estrategia de flota diversificada se aclara aún más

Observando las acciones recientes, la estrategia de diversificación de Erasmus Shipinvest se ha vuelto cada vez más clara.

En primer lugar, en cuanto al diseño de la flota, la compañía ya no se limita a los graneleros tradicionales, sino que avanza simultáneamente en tres líneas principales: portacontenedores feeder, pequeños transportadores de GLP y graneleros. Los portacontenedores feeder sirven rutas regionales y a las principales navieras de línea regular, los pequeños transportadores de GLP cubren el mercado regional de transporte de energía, y los graneleros siguen siendo un negocio base importante para la compañía.

En segundo lugar, Erasmus no se conforma con ser solo un armador propietario de activos. En diciembre de 2025, la compañía anunció el relanzamiento de su plataforma operativa de graneleros Erasmus Bulk Trading (EBT), estableciendo equipos en Dubái, Bombay, Singapur y Atenas para fortalecer su red operativa de graneleros. Esto significa que su modelo de desarrollo está evolucionando de "poseer buques" hacia un enfoque equilibrado de "activos + operaciones".

Desde una lógica estratégica más amplia, el cambio de Erasmus en los últimos años hacia buques más flexibles de tamaño pequeño y mediano es esencialmente una respuesta proactiva a la regionalización del comercio global, la diversificación de las cadenas de suministro y el aumento del riesgo geopolítico. En comparación con la configuración de buques grandes, de alto costo y fuerte ciclicidad, los portacontenedores feeder, los pequeños transportadores de GLP y los graneleros de tamaño pequeño y mediano son más flexibles y se adaptan mejor a las tendencias de crecimiento del comercio regional futuro.

Desde comprar buques usados hasta encargar construcción nueva, desde depender durante mucho tiempo de astilleros japoneses hasta realizar movimientos consecutivos en China, y desde un enfoque puramente de activos hasta fortalecer plataformas operativas, la trayectoria de expansión de Erasmus Shipinvest se está volviendo cada vez más clara. Y estos dos pedidos en China son precisamente una clara anotación que marca la entrada de esta naviera griega en una nueva etapa.

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