es.wedoany.com Noticia: El 7 de abril, el astillero indio Swan Defence and Heavy Industries Limited (SDHI) anunció que había firmado un contrato con Energy ONE Limited para construir 4 buques graneleros de 92.500 toneladas de peso muerto con doble combustible de amoníaco en su astillero ubicado en Pipavav, Gujarat. La empresa dejó claro que se trata del primer pedido de buques mercantes con doble combustible de amoníaco de India, lo que también significa que los astilleros indios entran por primera vez de manera formal en esta pista de buques ecológicos más avanzada. En cuanto al tamaño del pedido, no es un proyecto de "prueba a pequeña escala". Swan Defence lo clasificó como un pedido de "Categoría 4" según los criterios de divulgación del mercado de capitales indio, correspondiente a un rango de valor de aproximadamente 1.501 a 3.000 mil millones de rupias. Según la información pública, se planea entregar el primer buque en octubre de 2029, y posteriormente los demás buques se entregarán a un ritmo de uno cada cuatro meses.
La construcción naval ecológica de India comienza a entrar en la etapa de "pedidos reales de combustible de amoníaco"
En los últimos años, India ha querido impulsar la mejora de su industria de construcción naval y establecer una mayor presencia en direcciones como el "transporte marítimo ecológico" y la "fabricación local". Sin embargo, en comparación con los principales astilleros de China, Japón y Corea del Sur, la presencia de los astilleros indios en pedidos de buques mercantes de alta gama, bajos en carbono y complejos sigue siendo relativamente limitada. Este pedido de 4 buques graneleros con doble combustible de amoníaco obtenido por Swan Defence marca que la industria de construcción naval india finalmente ha dado un paso desde la discusión de conceptos y políticas hacia la materialización de pedidos reales en la dirección de la energía de amoníaco para buques de nueva generación. Lo que merece aún más atención es que este pedido no es un proyecto de buque granelero convencional ordinario, sino que apunta directamente a los buques de combustible de amoníaco, actualmente los más seguidos por la industria del transporte marítimo mundial, pero con umbrales tecnológicos y de comercialización más altos. El amoníaco es ampliamente considerado como uno de los candidatos importantes para combustibles con cero o casi cero carbono en el transporte marítimo de altura en el futuro, pero en torno a la tecnología del motor principal, el almacenamiento y transporte del combustible, las normas de seguridad, el suministro en puertos y la economía del ciclo de vida completo, la industria aún se encuentra en una etapa de acelerada verificación. Precisamente por eso, cualquier pedido formal de doble combustible de amoníaco tiene un claro significado de indicador de tendencia. En cuanto al mercado global, los informes públicos muestran que el avance de los buques graneleros de combustible de amoníaco ya se ha desarrollado en los sistemas de astilleros europeos y del este de Asia; por ejemplo, los proyectos relacionados con CMB.TECH ya han entrado en la etapa de construcción sustancial, lo que también indica que lo que India logra esta vez es su "primer pedido nacional", no el primer pedido mundial.
Detrás de Energy ONE hay una plataforma de inversión que apuesta por buques de cero emisiones
En cuanto al trasfondo del armador, Energy ONE Limited, que realizó este pedido, no es un gran armador de buques graneleros en el sentido tradicional. Múltiples informes públicos muestran que Energy ONE Limited es el socio general de New Energy One (NEO). NEO está registrada en Jersey y se posiciona como una plataforma de inversión centrada en activos marítimos ecológicos, con un plan de inversión total divulgado públicamente de aproximadamente 20.000 millones de dólares, cuyo objetivo es ayudar a los usuarios industriales finales y a los productores de materias primas a reducir las emisiones de gases de efecto invernadero mediante la inversión en buques de cero emisiones. Este trasfondo también hace que el significado de este pedido no se quede solo en el nivel de "el astillero recibe un pedido". Se parece más a un punto de concreción tras la combinación de capital ecológico, la demanda de cargadores bajos en carbono y la capacidad de construcción naval. En otras palabras, estos 4 buques no son un mero proyecto de expansión de capacidad de transporte, sino que es más probable que representen una disposición anticipada para futuras demandas de transporte de minerales ecológicos y materias primas ecológicas. Para el transporte marítimo con combustible de amoníaco, que aún busca modelos comerciales viables, los pedidos impulsados por plataformas de inversión ecológicas profesionales como esta suelen tener un mayor valor de referencia para el mercado. El juicio anterior es una inferencia razonable basada en información de antecedentes públicos.
El astillero de Pipavav logra un avance clave y la configuración técnica también ha salido a la luz
En cuanto al proyecto en sí, los informes públicos muestran que estos 4 nuevos buques de 92.500 toneladas de peso muerto se construirán en el astillero de Swan Defence en Pipavav. El diseño de los buques estará a cargo de la surcoreana KMS-EMEC, y la sociedad de clasificación será DNV. Esto indica que, aunque el pedido lo recibe un astillero indio, el proyecto aún introduce recursos internacionales maduros a nivel de diseño y certificación de clasificación, que también es una ruta de avance común para los proyectos actuales de buques con combustibles alternativos nuevos. Para Swan Defence, el significado de este pedido tampoco es solo su considerable valor. La reacción inmediata del mercado de capitales ya lo demuestra. Después del anuncio de la noticia, las acciones relacionadas con Swan experimentaron un aumento significativo, y los medios financieros indios generalmente lo interpretaron como un avance de la empresa en el campo de la construcción de buques ecológicos de alta gama. Para un astillero que espera mejorar su posicionamiento en el mercado y ampliar la proporción de pedidos de alto valor añadido, el poder convertir con éxito los primeros proyectos de doble combustible de amoníaco en proyectos de demostración afectará directamente su poder de decisión posterior en el mercado internacional de construcción de buques nuevos ecológicos. Swan Defence and Heavy Industries Limited (SDHI) es una plataforma de astilleros india centrada en la construcción de grandes buques, reparación naval y fabricación de ingeniería pesada, cuyo activo principal es el gran astillero ubicado en Pipavav, Gujarat. La empresa anteriormente se llamaba Reliance Naval and Engineering Limited, y se remonta aún más al Pipavav Shipyard; posteriormente, tras una reestructuración, fue asumida por el sistema Swan y cambió oficialmente su nombre al actual en enero de 2025. Actualmente, SDHI se posiciona como una importante plataforma operativa dentro del sistema Swan Corp orientada a proyectos de buques mercantes, construcción de defensa y buques ecológicos; la obtención de este primer pedido indio de buques graneleros con doble combustible de amoníaco también muestra que está aprovechando la base de activos pesados del astillero de Pipavav y los recursos de cooperación internacional para volver a entrar en el mercado de construcción de buques nuevos de alta gama.
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