es.wedoany.com Noticia: El proyecto de ampliación de la Carretera 101 en el Condado de Santa Bárbara ha entrado en su etapa final, lo que significa que pronto se completará este complejo proyecto de infraestructura que involucra la colaboración de múltiples agencias. El proyecto abarca 10,9 millas de un corredor costero sensible en el Condado de Santa Bárbara, y ha sido entregado mediante la participación conjunta del Departamento de Transporte de California (Caltrans), la Asociación de Gobiernos del Condado de Santa Bárbara (SBCAG), el Condado de Santa Bárbara, y las ciudades de Carpinteria y Santa Bárbara.
El núcleo del proyecto de ampliación de la carretera es la reconstrucción integral del intercambiador de Cabrillo Boulevard en el segmento norte. Se eliminó el diseño anticuado de rampas de "mano izquierda", y todas las nuevas rampas se han trasladado al lado derecho para mejorar la eficiencia del tráfico. Simultáneamente, el proyecto implementó glorietas en forma de lágrima para gestionar el flujo de tráfico restringido, adaptándose al espacio limitado cerca de la costa. En cuanto al material de la superficie, se optó por pavimento continuo de hormigón con resina epoxi (CRCP). Esta tecnología, al eliminar las juntas transversales, reduce efectivamente el ruido de los neumáticos y extiende la vida útil de diseño de la carretera a 40-50 años.
La inversión total de este proyecto de ampliación de carretera es de aproximadamente 700 millones de dólares, con fondos provenientes de diversas fuentes. Estas incluyen 295 millones de dólares de la asignación de la Ley Senatorial 1 (SB1), 265 millones de dólares del impuesto estatal a la gasolina, 128 millones de dólares del impuesto local a las ventas (Medida A), y 12 millones de dólares de subvenciones federales. El proyecto empleó una estrategia de "cofinanciación local" para movilizar con éxito la capacidad de integración de fondos bajo los marcos estatal y federal.
Dado el espacio de construcción estrecho en el segmento norte (entre el nuevo Pacífico y la vía férrea de Union Pacific), el equipo del proyecto implementó medidas ejemplares. Por ejemplo, la rampa de salida de Los Patos Way se cerró permanentemente debido al gálibo limitado del puente ferroviario. Durante la construcción, mediante un acuerdo de "garantía de dos carriles", se utilizaron arcenes temporales y desvíos de tráfico para garantizar una capacidad de tránsito de más de 45.000 vehículos de carga diarios.
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