es.wedoany.com Noticia: La filial alemana de transporte ferroviario de mercancías, DB Cargo, anunció recientemente que, para reducir costos y lograr objetivos de rentabilidad, ha terminado el proyecto de locomotoras híbridas bimodales (diésel + batería) HDB 800 en cooperación con la japonesa Toshiba. Las 8 locomotoras ya construidas en este proyecto han sido enviadas a un depósito de chatarra en Colonia para su desmantelamiento, encontrándose en diferentes etapas de fabricación.
DB Cargo ordenó 50 locomotoras HDB 800 a Toshiba en 2020 y planeaba adquirir 50 adicionales a través de la empresa de leasing Railpool. Este modelo se desarrolló basándose en un prototipo trimodal (eléctrico + diésel + batería) mostrado previamente por Toshiba, que se presentó en la feria de Múnich en 2019. Según el diseño, la locomotora utiliza un sistema de propulsión híbrido diésel y batería, logrando un ahorro de combustible de aproximadamente el 30% en comparación con las locomotoras modelo 294/295 existentes de DB.
Sin embargo, el proyecto enfrentó problemas de certificación técnica durante su avance. Las baterías de iones de litio SCiB con ánodo de titanato utilizadas en las locomotoras HDB 800 provienen de las locomotoras híbridas HD300 de JR Freight de Japón. Al anunciarse el proyecto, Toshiba afirmó que estas baterías habían obtenido la certificación del organismo alemán TÜV Rheinland. Pero las pruebas realizadas entre 2024 y 2025 no lograron obtener la aprobación necesaria, convirtiéndose en una de las razones importantes para la cancelación del proyecto.
DB Cargo enfrenta una considerable presión operativa, con una pérdida de 7 millones de euros antes de intereses e impuestos (EBIT) en 2025. La compañía ha anunciado importantes ajustes en sus operaciones con el objetivo de lograr rentabilidad para fines de 2026. En este contexto, DB Cargo ya ha tomado varias medidas de disposición de activos, incluida la retirada de parte de su material rodante. La decisión de desechar directamente las locomotoras HDB 800 en lugar de revenderlas se cree en la industria que podría estar relacionada con evitar la fuga de tecnología. Ni Toshiba ni Railpool han respondido a este asunto.
Mientras tanto, DB Cargo está avanzando con otros proyectos de locomotoras. Según su contrato firmado con Siemens Mobility en 2022, introducirá 146 locomotoras para fines de 2027, de las cuales ya recibió 43 locomotoras bimodales Vectron tipo 249 en 2025. El contrato de locomotoras híbridas firmado en 2022 entre DB Cargo y Vossloh Locomotives, subsidiaria de CRRC Zhuzhou, también está en marcha. Se está ejecutando un pedido inicial de 50 locomotoras Modula, con una opción de compra de hasta 200 unidades adicionales. Se espera que las primeras locomotoras entren en servicio a mediados de 2027.
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