es.wedoany.com Noticia: LTG Infra inició oficialmente en abril de 2026 los trabajos de diseño del tramo del nodo de Kaunas del ferrocarril báltico, un segmento identificado como uno de los más complejos técnicamente en el corredor Polonia-Letonia. Según el comunicado de LTG Infra, el nodo de Kaunas debe integrar el ancho de vía estándar europeo con la red existente de ancho ancho en un entorno urbano denso, al tiempo que planifica proyectos clave como la ampliación de la terminal intermodal de Palemonas, la modernización de la infraestructura de la estación y la construcción de un puente sobre el río para la central hidroeléctrica de Kaunas.
La complejidad estratégica del nodo de Kaunas surge de la convergencia de dos sistemas de ancho de vía. El ancho estándar europeo de 1435 mm debe operar de manera coordinada con la red de ancho ancho de 1520 mm utilizada en la región de la antigua Unión Soviética, por lo que los diseñadores deben desarrollar un esquema integrado compatible con ambos estándares ferroviarios. Las obras de este tramo deben avanzar en un área ya urbanizada, requiriendo una coordinación precisa con la red vial existente, los servicios públicos y la trama urbana circundante. Todo el proyecto debe cumplir con los estándares de la red TEN-T de la UE, lo que impone una doble restricción en el diseño de ingeniería y la planificación logística.
LTG Infra estableció en 2025 un departamento de diseño para el ferrocarril báltico, posicionado como un centro especializado en el diseño de ferrocarriles de alta velocidad. Según explicó Vytis Žalimas, director ejecutivo de LTG Infra, el departamento adopta un modelo de entrega mixto común en Europa, donde parte del trabajo de diseño se adjudica a socios externos mediante licitación pública y otra parte se realiza con recursos internos. Žalimas señaló que el avance de infraestructuras en áreas urbanizadas requiere decisiones fundamentales previas, y que el trabajo de diseño puede avanzar eficientemente con el apoyo de socios especializados. El objetivo a largo plazo del departamento es acumular experiencia en el diseño de ferrocarriles de alta velocidad e infraestructuras modernas, con la capacidad futura de exportar su experiencia técnica fuera de Lituania, apoyando la expansión continua de la red de ancho estándar europeo en la región.
Mykolas Dumbrava, responsable del departamento de diseño del ferrocarril báltico, reveló que, una vez completado el ferrocarril de alta velocidad, la estación internacional de Kaunas superará en flujo diario de pasajeros a la capital Vilna, siendo aproximadamente tres veces el volumen actual, lo que convertirá a Kaunas en un importante centro de pasajeros y logística en la región báltica. El departamento ya ha incorporado profesionales con experiencia en el diseño de ferrocarriles de alta velocidad y ha atraído a expertos lituanos que residían en el extranjero.
El inicio del diseño del nodo de Kaunas marca una nueva fase para el tramo lituano del ferrocarril báltico. Este corredor tiene como objetivo conectar los tres estados bálticos con Polonia y, a través de Polonia, con la red ferroviaria europea de ancho estándar. Anteriormente, LTG Infra lanzó en enero de 2026 una licitación internacional de diseño para el tramo de Panevėžys a la frontera lituano-letona, de 54 km de longitud. El tramo de 114 km entre Kaunas y Panevėžys ya tenía un contrato de construcción firmado en 2025, y una sección piloto de 9 km ya había iniciado la construcción de la superestructura.
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