es.wedoany.com Noticia: La Autoridad de Transporte de Maryland anunció el 28 de abril que no continuará con Kiewit Infrastructure Co. para la segunda fase de construcción del proyecto de reemplazo del puente Francis Scott Key en Baltimore. Kiewit fue seleccionada a finales de agosto de 2024 para participar en la etapa inicial de un proceso de adquisición de diseño y construcción progresivo, encargándose de desarrollar el plan de reemplazo para el cruce colapsado sobre el río Patapsco. Bajo su contrato de primera fase por 73 millones de dólares, el progreso del desarrollo del diseño ya ha alcanzado el 70%.
El gobernador de Maryland, Wes Moore, declaró en un comunicado que, tras semanas de contacto, "el precio y el cronograma propuestos por el contratista para avanzar resultaron ser significativamente excesivos e inaceptables". La oferta de Kiewit ascendía a 1,2 mil millones de dólares, al menos 20 millones más que la de los otros dos equipos finalistas. El costo estimado de construcción para la reconstrucción de este puente Key se ha acelerado a más de 5 mil millones de dólares, casi el triple de las estimaciones iniciales de la Autoridad de Transporte de Maryland, y el cronograma del proyecto también ha excedido la meta original de finalización en el otoño de 2028.
La Autoridad de Transporte de Maryland indicó que "volverá al mercado para negociar la mejor oferta y entregar este puente lo más rápido y seguro posible", y ha programado un foro industrial en mayo para compartir información adicional sobre el proceso de adquisición para la reconstrucción. La portavoz de Kiewit, Teresa Shada, afirmó que la compañía continuará completando el alcance del trabajo actual de la primera fase, así como el paquete general de trabajos iniciales de construcción, que incluye el pilotaje y la construcción de un puente de acceso temporal para apoyar las actividades de obra, lo que se espera dure al menos hasta finales de 2026.
El puente Key colapsó el 26 de marzo de 2024 tras la colisión con el buque de carga "Dali", causando la muerte de seis trabajadores de la construcción. El fiscal general de Maryland, Anthony G. Brown, anunció a principios de este mes que el estado había alcanzado un acuerdo de conciliación preliminar con Grace Ocean Private Limited, propietaria del "Dali", y Synergy Marine Pte Ltd., su operador. Los detalles específicos del acuerdo aún no se han publicado, pero se aclaró que excluye cualquier reclamación pendiente que el estado pueda tener contra HD Hyundai Heavy Industries, a quien la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte identificó como el fabricante del sistema eléctrico que fue origen de la pérdida de potencia del buque.
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