es.wedoany.com Noticia: Una tuneladora de equilibrio de presión de tierra (EPB) de 8,18 metros de diámetro, fabricada por Terratec, ha sido seleccionada para excavar el último tramo del contrato de la Fase II del metro subterráneo de Palermo, Italia, en el tramo Politeama–Notarbartolo. La tuneladora, equipada con 12 motores eléctricos que suman una potencia total en el cabezal de corte de 1320 kW, completará la excavación de 817 metros de túnel bajo el centro histórico de Palermo.
Tras partir del pozo de lanzamiento, la tuneladora avanzará por Via Malaspina, pasando bajo Piazza Virgilio y Via Brunetto Latini, para luego afrontar una de las curvas más cerradas en un proyecto de metro en construcción en Europa: una curva de 180 metros de radio para entrar en Via Paternostro, y finalmente emerger a la superficie en el Teatro Politeama. Terratec indica que la capacidad de la tuneladora para realizar giros de radio tan pequeño se debe a un sistema de articulación optimizado, un diseño de escudo compacto y un accionamiento del cabezal de corte de alto par, que permite una excavación estable incluso bajo condiciones de carga asimétrica.
El sistema de dirección de la tuneladora controla con precisión la distribución del empuje en el cuerpo del escudo y las juntas de articulación, logrando giros suaves sin ejercer una tensión excesiva sobre el revestimiento de dovelas ni causar perturbaciones significativas en el terreno. El principio de funcionamiento de equilibrio de presión de tierra garantiza la estabilidad del frente en los tramos curvos al mantener una presión uniforme en la cámara de excavación y un flujo controlado del material excavado. Para soportar las altas fuerzas laterales generadas por las curvas de radio reducido, la tuneladora incorpora un cojinete principal reforzado y un diseño robusto del escudo. El sistema de remolque y el equipo de ensamblaje de dovelas están configurados para la construcción de túneles revestidos en curvas de radio pequeño, incluyendo la capacidad de instalar dovelas en cuña cuando sea necesario, asegurando un montaje preciso de los anillos y la integridad del revestimiento a largo plazo en los tramos curvos.
La excavación también presenta numerosos desafíos de ingeniería adicionales. Además de las curvas de radio reducido, la tuneladora deberá afrontar pendientes ascendentes de hasta el 1,45% y descendentes de hasta el 2,93%, mientras pasa directamente bajo una de las zonas urbanas más densamente construidas y de mayor tráfico de Palermo, no lejos del puerto de la ciudad. Las condiciones geológicas a lo largo del trazado varían considerablemente, incluyendo formaciones mixtas de arcilla, limo, arena y grava arenosa. Los trabajos de preparación del sitio están en curso y se prevé que la tuneladora comience a excavar en el segundo trimestre de 2027.
Una vez finalizada la Fase II, se cerrará el anillo del metro subterráneo de Palermo, conectando la estación de Notarbartolo con la zona portuaria y el centro histórico de Politeama. La nueva línea proporcionará una rápida conexión metropolitana entre el centro de la ciudad y el Passante Ferroviario, la estratégica línea ferroviaria norte-sur que atraviesa Palermo desde la Estación Central de Palermo hasta el aeropuerto Falcone-Borsellino (Punta Raisi). Gianguido Babini, Director de Producción de D'Agostino Costruzioni, afirmó que el anillo ferroviario de Palermo es una de las obras públicas más esperadas de Sicilia. Se espera que el proyecto alivie la congestión crónica del tráfico urbano, mejore la calidad del aire y conecte estratégicos centros municipales, culturales y de transporte de Palermo.
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