es.wedoany.com Noticia: La junta directiva de la Autoridad del Tren de Alta Velocidad de California se reunió este miércoles para revisar el costo total estimado del proyecto, que asciende a 126.200 millones de dólares. Los miembros de la junta discreparon sobre la responsabilidad de los 15.700 millones de dólares ya gastados hasta la fecha. Hasta junio de 2025, no se ha colocado ninguna vía en el sitio de construcción, y ni los miembros de la junta ni el personal de la autoridad respondieron si se iniciará la colocación de vías este año.
En noviembre de 2008, los votantes de California aprobaron una medida de bonos que autorizaba la emisión de 9.950 millones de dólares en bonos para financiar la construcción del proyecto de tren de alta velocidad, información que figura en la guía oficial de información para votantes distribuida a los residentes ese año. Los 15.700 millones de dólares ya gastados en el proyecto han superado con creces la autorización inicial de bonos.
La miembro de la junta Emily Cohen declaró durante la reunión: "La Autoridad del Tren de Alta Velocidad no es responsable de construir cada parte de este proyecto". Señaló que el proyecto depende de un plan de financiación que proporcionaría 1.000 millones de dólares anuales hasta 2045, el cual requiere la aprobación de la legislatura estatal de California. Cohen enfatizó que los funcionarios electos tienen la responsabilidad de proporcionar los fondos para asegurar la finalización del proyecto. Aparte de la senadora demócrata por el distrito de Merced, Anna Caballero, quien asistió como miembro ex officio de la junta a parte de la reunión pero no hizo comentarios, ningún otro legislador estuvo presente en la reunión del día.
El borrador del plan de negocio de 2026 se publicó en febrero, y su discusión, originalmente programada para la reunión del miércoles, se pospuso hasta la próxima reunión de la junta en mayo. El borrador muestra que se estima que el proyecto se complete en 2039 y entre en operación en 2040, 20 años más tarde que el cronograma original presentado a los votantes en 2008. El costo del tramo de Merced a Bakersfield se estimó en 34.760 millones de dólares en el borrador de febrero, cifra que la autoridad redujo a 31.560 millones de dólares en otro informe publicado en marzo.
El Secretario de Transporte de EE. UU., Sean Duffy, ha criticado el proyecto de tren de alta velocidad de California y jugó un papel central en la retirada de 4.000 millones de dólares en fondos federales que originalmente debían ser desembolsados a través de la Administración Federal de Ferrocarriles en 2025. El Departamento de Justicia de California demandó posteriormente al gobierno federal, pero la demanda fue desestimada. El gobernador de California, Gavin Newsom, declaró en febrero, tras la finalización de las instalaciones del extremo sur del ferrocarril en el condado de Kern, que California continuará impulsando la construcción del tren de alta velocidad.
Desde su aprobación por los votantes en 2008, el proyecto de tren de alta velocidad de California, originalmente planeado para completarse en 2020 con una inversión total de 33.000 millones de dólares, ha visto su costo total ascender a 126.200 millones de dólares, y la fecha de puesta en servicio se ha pospuesto hasta 2040.
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