es.wedoany.com Noticia: El fabricante británico de componentes aeroespaciales GKN Aerospace está expandiendo sus operaciones de fabricación aditiva a múltiples proyectos de motores y tipos de componentes, basándose en la experiencia acumulada con el anillo de montaje de la carcasa del ventilador (FCMR) producido para el motor turbofán con engranajes de Pratt & Whitney. Desde el primer FCMR de fabricación aditiva certificado en 2023, la compañía ha entregado más de 600 unidades y alcanzará la producción a plena capacidad en 2025.
El director de tecnología, Russ Dunn, declaró en Londres que GKN tiene una "hoja de ruta extremadamente larga y compleja de diferentes productos", que abarca desde componentes similares al FCMR hasta "estructuras aún más complejas". Las estructuras de anillos internos y externos "están en proceso de certificación", y en cuanto a las carcasas de motor divididas, "actualmente estamos certificando un producto".
El informe anual de 2025 de GKN enumera el FCMR del turbofán con engranajes como la primera introducción tecnológica desarrollada conjuntamente con Pratt & Whitney, GE Aerospace y Rolls-Royce. Los proyectos con GE incluyen actividades de fabricación aditiva para el motor GEnx que impulsa el Boeing 787 y el motor GE9X del 777X. GKN también produjo una carcasa de motor de aleación de titanio de casi 2 metros de diámetro para el demostrador tecnológico de ventilador abierto RISE de CFM International, que se considera la pieza más grande completamente fabricada por adición hasta la fecha.
La producción se realiza principalmente mediante deposición de metal por láser con alambre (LMD-W), y los procesos de lecho de polvo también están en desarrollo, con el puntal de turbina de la turbina de gas industrial LM2500 como ruta de certificación inicial. Dunn dijo: "Al certificar esto, acumulamos una serie de evidencias que nos permiten generar confianza en los clientes y las autoridades de aeronavegabilidad, para luego transferirlo a componentes equivalentes de motores de vuelo." Los primeros FCMR tardaron unos siete años en entrar en servicio, pero Dunn indicó que ahora "podrían ser unos pocos años en lugar de siete", citando datos de consistencia de procesos de las fábricas en Suecia, Estados Unidos y el Reino Unido, donde las propiedades de los materiales probados en los tres sitios muestran "una variación inferior al 1%". GKN también está explorando el uso de la fabricación aditiva para la reparación de componentes, con el fin de reducir las tasas de desecho y aliviar la presión en la cadena de suministro.
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