es.wedoany.com Noticia: La interrupción del estrecho de Ormuz por el conflicto entre EE. UU. e Irán está acelerando la transición a la electrificación de la flota de camiones pesados en China. Según datos del proveedor de datos CVWorld.cn, en los tres primeros meses de 2026, los camiones pesados eléctricos representaron el 27% de todas las ventas de camiones pesados nuevos en China, frente a menos del 20% en el mismo período del año anterior; se vendieron alrededor de 44.000 camiones pesados de nueva energía, un aumento interanual del 45%.
Desde el estallido de la guerra de Irán el 28 de febrero, el precio del diésel al por menor en China se ha disparado un 27%, acercándose a los máximos históricos de hace cuatro años. GL Consulting estima que, a los precios actuales del combustible, el coste total de un camión eléctrico durante un ciclo de vida de un millón de kilómetros es solo la mitad que el de un camión diésel. Aunque el precio de etiqueta de un camión pesado eléctrico supera los 500.000 yuanes, frente a los más de 300.000 de uno diésel, los compradores pueden compensar casi la mitad de la diferencia de precio a través del programa gubernamental de subvenciones por sustitución, extendido hasta finales de año. Min Ji, analista sénior de S&P Global Mobility, afirmó que la guerra ha elevado los precios internos del combustible, lo que acelerará el proceso de sustitución de los camiones tradicionales.
SANY Heavy Industry, la marca de camiones eléctricos líder en ventas en China, ya había pronosticado antes del conflicto que el mercado de tractocamiones eléctricos crecería un 50% en 2025, hasta 250.000 unidades. La mayoría de los camiones pesados eléctricos tienen una autonomía de unos 300 km y operan en rutas cortas entre sitios industriales y centros de transporte, pero los corredores de larga distancia se están expandiendo, y SANY está comercializando modelos con una autonomía de 600 km.
El shock energético está intensificando la presión sobre los costes logísticos globales. La Agencia Internacional de la Energía describe esta interrupción como la mayor de la historia del mercado mundial del petróleo. A principios de abril, el precio medio nacional del diésel en EE. UU. alcanzó los 5,65 dólares por galón, frente a los 3,72 dólares de febrero. GL Consulting prevé que el consumo de diésel en China caiga un 4,3% este año, y Rystad Energy pronostica una caída del 5%.
El auge del mercado interno está impulsando una ofensiva exportadora. Varios fabricantes chinos, incluidos BYD, Farizon Auto, SANY Heavy Industry, Sinotruk, Windrose Technology y SuperPanther, planean comenzar a vender camiones pesados en Europa en 2026, con precios hasta un tercio más bajos que los de las marcas europeas existentes. Chris Herron, secretario general de la Asociación Europea de Movilidad Eléctrica, advirtió que la industria solo tiene una ventana de uno a dos años para adelantarse antes de que los nuevos actores acaparen cuota de mercado. Martin Lundstedt, CEO de Volvo Group, reconoció que los competidores chinos actúan con rapidez y total determinación.
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