es.wedoany.com Noticia: El entusiasmo inversor del sector mundial del transporte marítimo de línea por los buques de combustible alternativo sigue siendo alto. Actualmente, el número total de portacontenedores, buques de transporte de vehículos y otros buques de combustible dual ya entregados y en pedido ha superado las 1.200 unidades.
El último "Informe de Seguimiento de la Flota de Combustible Dual" publicado por el World Shipping Council muestra que, hasta marzo de 2026, la flota mundial contaba con 440 buques de combustible dual en operación, un significativo aumento interanual del 65%; además, hay otros 764 buques de combustible dual en cartera de pedidos. El número de buques de combustible dual entregados y contratados asciende a 1.204, lo que corresponde a una inversión superior a los 180.000 millones de dólares (aproximadamente 1,22 billones de yuanes).
A pesar de que persisten las incertidumbres sobre el suministro futuro de combustible, la construcción de infraestructura de apoyo y las regulaciones globales sobre emisiones, el transporte marítimo de contenedores sigue liderando la transición energética en la industria naviera, y el sector de buques de transporte de vehículos también está creciendo rápidamente.
Los datos del World Shipping Council indican que el 78% de los pedidos actuales de portacontenedores tienen capacidad de combustible dual; la transición de los buques de transporte de vehículos es aún más rápida, con un 94% de los nuevos pedidos diseñados según los estándares de combustible alternativo. En cuanto a los pedidos de otros tipos de buques, un 17% adopta la configuración de combustible dual. Expertos del sector afirman: "Los buques de combustible dual son una inversión a largo plazo orientada a la flexibilidad. Durante décadas de vida operativa del buque, el diseño adaptable a múltiples rutas de combustible ayuda a reducir los riesgos operativos, mejorar la seguridad energética y aumentar la resiliencia de la cadena de suministro global".
Para hacer frente a las propuestas de regulación de emisiones de la Organización Marítima Internacional y a la creciente demanda de reducción de emisiones en la cadena de suministro por parte de los cargadores, los armadores mundiales están reestructurando sus flotas. Aunque la cuota de mercado de los buques de combustible dual de metanol sigue creciendo, la opción predominante actual sigue siendo el gas natural licuado (GNL), especialmente en el sector de portacontenedores.
En medio del aumento de los pedidos de buques de combustible dual, la presión sobre la industria naviera para reducir emisiones y descarbonizarse continúa intensificándose, al tiempo que se enfrenta a una importante incertidumbre sobre el combustible: es decir, cuál será la elección final de combustible en el prolongado proceso de transición para abandonar los combustibles marinos tradicionales.
Un gran número de nuevos buques que se están entregando y poniendo en servicio están diseñados inicialmente para usar GNL o combustibles marinos tradicionales, conservando al mismo tiempo la flexibilidad para la transición hacia combustibles renovables o casi neutros en carbono, a fin de adaptarse a la mejora de la infraestructura y el suministro de combustible en las próximas décadas.
En resumen, la divergencia en la elección de combustibles se intensifica en el mercado naviero mundial. Los armadores de portacontenedores y de buques de transporte de vehículos continúan invirtiendo fuertemente en flotas de combustible dual. Sin embargo, en un contexto de volatilidad en los mercados de fletes, incertidumbre sobre la rentabilidad económica de los combustibles y cuestiones regulatorias sin resolver, otros segmentos, incluidos los petroleros y graneleros, mantienen una actitud más cautelosa.
Aunque la actividad mundial de construcción naval es en general débil, el transporte marítimo de contenedores, como uno de los pocos sectores marítimos importantes que sigue encargando activamente buques de combustible alternativo, muestra un fuerte dinamismo y es el principal motor de la inversión en descarbonización a gran escala del transporte marítimo.
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