es.wedoany.com Noticia: HD Hyundai Heavy Industries (HHI) ha obtenido la Aprobación de Principio (AiP) de DNV para dos diseños: un buque portacontenedores de 1400 TEU propulsado por gas licuado de petróleo (GLP) de doble combustible y un tanque de carga independiente tipo B de GLP para grandes buques gaseros (VLGC).
En el ámbito de los portacontenedores, el gas natural licuado (GNL) es el combustible alternativo predominante, pero el GLP, gracias a su sistema de combustible más simplificado y su facilidad de operación, ofrece una vía adicional para mejorar la eficiencia operativa y reducir las emisiones, al tiempo que logra un equilibrio favorable entre los costos de inversión y operación, y simplifica el diseño del buque. El diseño de doble combustible de 1400 TEU presentado por HHI adopta una disposición similar a la de los sistemas de GNL para reducir el riesgo técnico, manteniendo al mismo tiempo la fiabilidad operativa. Este diseño sitúa la superestructura en la proa para maximizar la capacidad de carga de contenedores y garantizar el aislamiento de la tripulación de las zonas peligrosas. Los tanques de almacenamiento de GLP tipo C, el sistema de suministro de combustible de bajo punto de inflamación (LFSS) y la estación de abastecimiento se colocan en la cubierta abierta de popa para optimizar las operaciones de carga y descarga y minimizar los riesgos para las zonas habitables. Además, el diseño integra una caldera combinada que también funciona como unidad de combustión de gas (GCU) para GLP, gestionando eficazmente el gas de evaporación (BOG).
En cuanto al diseño del tanque de carga independiente tipo B de GLP para VLGC, esta AiP cubre el esquema desarrollado por HHI para un nuevo sistema de tanque de GLP tipo B independiente de 90.000 metros cúbicos. La adopción de este tipo de tanque en VLGC tiene como objetivo mejorar la seguridad operativa, simplificar el mantenimiento durante todo el ciclo de vida del buque y ofrecer una mayor flexibilidad al astillero en la selección de materiales para el casco interior durante la fase de diseño. El análisis técnico incluye estudios de propagación de grietas y fatiga estructural, así como evaluaciones estándar de pandeo y sloshing para tanques tipo A. El diseño busca evitar que los defectos superficiales atraviesen el espesor del mamparo durante la vida útil prevista, maximizando así la fiabilidad estructural. Como medida de seguridad, el esquema incluye una barrera secundaria parcial compuesta por un sistema de canales de fuga que cubre todas las zonas de soldadura para proporcionar protección contra chorros, mientras que cada tanque de carga está equipado con cuatro bandejas de drenaje dedicadas para contener posibles fugas y proteger la estructura circundante del casco.
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