es.wedoany.com Noticia: Emirates ha lanzado un nuevo producto de clase business denominado S-Lounge en su flota de Airbus A350-900. Este producto, con una disposición 1-2-1, asientos totalmente reclinables y el sistema de entretenimiento más reciente, diseñado en colaboración con Mercedes-Benz, representa la actualización más importante de la clase business de la aerolínea en años.
Emirates ha operado la flota de Boeing 777 durante décadas, y la cabina de clase business de este modelo ha mantenido básicamente una disposición 2-3-2, quedando rezagada frente a la competencia en términos de privacidad, acceso directo al pasillo y tecnología de cabina. La mayoría de los 777 utilizan esta disposición, donde los pasajeros de los asientos centrales y de ventana no tienen acceso directo al pasillo, y los asientos suelen ser reclinables en lugar de totalmente planos.
La cabina de clase business del A350-900 cuenta con 32 asientos, bajo la marca S-Lounge, con una disposición 1-2-1 que garantiza que todos los pasajeros tengan acceso directo al pasillo. El lenguaje de diseño se inspira en el sedán Clase S de Mercedes-Benz, con superficies de cuero color crema suave, acabados de madera y detalles metálicos plateados en la cabina. Los asientos tienen un ancho de 21 pulgadas (53 cm) y un paso de 44 pulgadas (111 cm), y se convierten en camas totalmente planas. Cada asiento está equipado con una pantalla de entretenimiento 4K de alta definición de 20 pulgadas (50 cm), compatible con emparejamiento de audio Bluetooth, lo que permite a los pasajeros conectar sus auriculares de forma inalámbrica. La mesa de cóctel de cada asiento incorpora un cargador inalámbrico, y ofrece puertos USB-C y USB-A para carga por cable. En general, la configuración tecnológica supera en una generación a la flota actual de fuselaje ancho de Emirates, ya que la mayoría de los 777 tienen hardware de entretenimiento obsoleto en cuanto a resolución de pantalla y estándares de conectividad.
El estándar de acabado de la cabina es coherente con el posicionamiento general de la marca Emirates, pero los asientos en sí son suites abiertas, sin puertas correderas de privacidad. La carcasa del asiento proporciona separación de los pasajeros vecinos y del pasillo, pero el nivel de cerramiento es inferior al de los productos de clase business más recientes de varias aerolíneas competidoras. Emirates aún no ha indicado si planea equipar los futuros A350 con una versión con puerta, lo que sugiere que el S-Lounge entregado es el producto final previsto.
Emirates lanzó la suite de primera clase "Game Changer" en el 777-300ER en 2017, pero la clase business en el mismo avión no recibió un rediseño equivalente. Como resultado, unos pocos 777 de la flota cuentan con un producto de primera clase de vanguardia, mientras que la clase business no ha podido seguir el ritmo de la competencia. Qatar Airways lanzó las QSuites con puertas cerradas en 2017, Singapore Airlines presentó su clase business regional más reciente en el 787-10, y Cathay Pacific introdujo las suites Aria en el A350, mientras que la clase business de los 777 de Emirates se mantuvo prácticamente sin cambios durante este período.
La disposición 2-3-2 es la mayor diferencia entre las cabinas del 777 y el A350. En vuelos nocturnos de larga distancia, sentarse en un asiento central de tres sin acceso al pasillo es una experiencia fundamentalmente diferente a la disposición 1-2-1 que ofrece el A350, y esta es la razón principal por la que el S-Lounge representa un verdadero avance. La brecha tecnológica es la segunda diferencia significativa; la pantalla 4K de 20 pulgadas (50 cm) del A350 con emparejamiento Bluetooth y carga inalámbrica cumple con las expectativas actuales para una cabina premium, mientras que la flota de 777 utiliza hardware de entretenimiento más antiguo y carece de carga inalámbrica.
Las mejoras en las dimensiones de los asientos son relativamente menores; el ancho y el paso del A350 son competitivos en una disposición 1-2-1 de clase business, pero las medidas brutas no son mucho mayores que las del 777. La diferencia en el espacio personal disponible se debe más al cambio de disposición que a las dimensiones del asiento en sí. Desde el lanzamiento del S-Lounge, la crítica más constante ha sido la falta de puertas correderas de privacidad, lo que sitúa al S-Lounge por detrás de las QSuites de Qatar Airways, las suites Delta One o los productos de cabina más recientes de Cathay Pacific y Japan Airlines.
Emirates no ha explicado públicamente en detalle la razón de la ausencia de puertas. La aerolínea podría considerar que, en las rutas donde operará el A350, la duración del vuelo no es suficiente para que la puerta de privacidad sea un factor decisivo en la elección de la reserva. Si el A350 se mantiene en rutas de media y corta distancia, el diseño de suite abierta es razonable; si se despliega en tramos más largos, la falta de puerta será más difícil de justificar.
Emirates ha construido su red de rutas en torno al Airbus A380 y el Boeing 777, los aviones de fuselaje ancho más grandes de la aviación comercial. El A350-900 resuelve el problema del exceso de capacidad; este modelo cuenta con 32 asientos de clase business, 21 de premium economy y 259 de clase económica, totalizando 312 asientos, significativamente menos que el 777-300ER y aproximadamente la mitad del tamaño del A380. Esto le permite operar rutas como Edimburgo, Baréin, Kuwait, Bombay y Ahmedabad, mercados con demanda premium pero de tamaño insuficiente para llenar un avión de fuselaje ancho de 400 asientos. El pedido de 65 unidades proporciona a Emirates suficiente capacidad A350 para establecer una red significativa de rutas secundarias.
Antes del A350, los pasajeros en rutas menos populares de Emirates a menudo experimentaban un producto inconsistente con su servicio insignia del A380. El A350 estandariza la experiencia en una red más amplia, permitiendo que los pasajeros en vuelos de Dubái a Edimburgo disfruten de asientos y tecnología de clase business de la misma generación que la aerolínea promociona ahora como su estándar actual. Para Emirates, el A350 no es tanto un reemplazo de aviones existentes, sino una forma de abrir rutas que antes no eran económicamente viables, garantizando al mismo tiempo que el producto en esas rutas no esté por debajo del nivel central de la marca.
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