es.wedoany.com Noticia: Ford Motor Company ha desarrollado un sistema de simulación de conducción dinámica que, sin lograr viajes en el tiempo, permite a los ingenieros completar en un solo día pruebas del mundo real que antes requerían meses, mediante una técnica de compresión temporal. Louis Jamail, director de Métodos Centrales y Simulación de Dinámica Vehicular de Ford, afirmó que el equipo ahora puede realizar diez veces más pruebas en una décima parte del tiempo.
Jamail trabajó anteriormente en la división de alto rendimiento de Ford, donde utilizaba simuladores para mejorar el rendimiento de los vehículos de carreras. Al trasladarse al área de dinámica vehicular en 2018, comenzó a aplicar esta tecnología al desarrollo de modelos de producción. En 2021, Ford inauguró oficialmente su simulador de conducción dinámica en Dearborn. Este simulador es más grande, tiene un mayor rango de movimiento y ofrece mayor fidelidad que el simulador de carreras original en Charlotte.
Para Jamail, el valor central del simulador reside en el modelo de dinámica vehicular que lo respalda. "El simulador es solo el canal para que el conductor acceda al modelo; lo que realmente impulsa todo es ese modelo". El equipo ha establecido un proceso completo en torno a la construcción del modelo y su comparación con vehículos reales. Tras años de acumulación, el modelo se ha vuelto cada vez más preciso mediante el aprendizaje continuo, lo que proporciona una base sólida para la aplicación del simulador.
Para cuando la instalación de Dearborn entró en funcionamiento en 2021, Ford ya había acumulado suficiente trabajo y justificación. Los modelos Maverick, Mach E, Lightning y muchos otros se desarrollaron en este simulador. El simulador también es crucial para probar funciones específicas como el control de crucero adaptativo, el centrado de carril, Blue Cruise y Active Glide. Una vez que todos los modelos en desarrollo de Ford se prueban en el simulador, el siguiente paso es adelantar la simulación a etapas más tempranas del proceso de desarrollo. Jamail señaló que cuanto antes se examine el vehículo completo y sus componentes, mayor será el impacto en la calidad, el rendimiento y los objetivos del cliente, sin necesidad de esperar a ensamblar un prototipo para descubrir problemas con el tipo de suspensión u otras configuraciones. La velocidad de iteración actual es diez veces mayor que la de ensamblar componentes físicos.
El simulador permite cambiar instantáneamente los componentes a probar para realizar comparaciones, sin necesidad de que un mecánico realice reemplazos físicos en un prototipo real. Los daños en el vehículo se reparan simplemente reiniciando, evitando también los pasos de reparación de prototipos. Además, el simulador es más seguro para el conductor, ya que no ocurren colisiones reales durante las pruebas. En cuanto al mareo por movimiento que suele asociarse con los simuladores, Jamail informó que, al minimizar la latencia, el simulador de Ford ha logrado reducir este efecto de manera efectiva. En versiones anteriores, aproximadamente entre el 60% y el 70% de las personas podían adaptarse, mientras que entre el 30% y el 40% comenzaban a sentirse incómodas. Actualmente, más del 90% al 95% de las personas no experimentan mareo por movimiento.
Reducir la latencia no solo ayuda a eliminar el mareo, sino que también hace que la experiencia de conducción sea más realista. Jamail explicó que cuanto más rápido el sistema vestibular percibe la respuesta a maniobras como girar, más realista se siente. El simulador de Ford también puede controlar las condiciones climáticas en el mundo virtual, permitiendo a los ingenieros probar componentes alternativos bajo la misma temperatura simulada, sin verse afectados por cambios de temperatura o clima en el mundo real. Según Jamail, el simulador ya ha proporcionado una gran cantidad de información útil, y la próxima mejora se centrará en condiciones de conducción más desafiantes, como mal tiempo, todoterreno y baja adherencia. "El rendimiento en superficies duras con alto coeficiente de fricción ya es bastante bueno; estamos explorando y adentrándonos en escenarios todoterreno y de baja adherencia, que son más bien el siguiente nivel".
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