es.wedoany.com Noticia: El mercado de transporte marítimo de contenedores enfrenta una nueva presión al alza en las tarifas de flete, mientras que Estados Unidos propone imponer aranceles adicionales del 10% al 12,5% a las importaciones procedentes de 60 socios comerciales, incluidos varios países latinoamericanos.
La plataforma de carga Freightos señaló que el estrecho de Ormuz está cerca de cumplir 100 días de bloqueo (en medio de la guerra entre Irán y Estados Unidos e Israel), situación que sigue elevando los costos del transporte marítimo. Las navieras están trasladando a los clientes el aumento de los costos de combustible derivado del conflicto, lo que ha comenzado a superponerse con la anticipación de la temporada alta tradicional en las rutas este-oeste.
Según la plataforma, los cargadores con contratos vigentes enfrentan una reducción en la asignación de espacio y la imposición de recargos. Tras un aumento moderado de aproximadamente el 15% hasta mediados de mayo, las tarifas spot comenzaron a acelerarse desde el 1 de junio con la entrada en vigor del aumento general de fletes (GRI) y el recargo de temporada alta (PSS). Las tarifas diarias en las rutas de Asia a Europa ya superan los niveles máximos alcanzados durante la temporada alta de junio y julio del año pasado. Además, la congestión en los puertos de transbordo y las tensiones en la red ferroviaria de Alemania también están incrementando los costos y los tiempos de tránsito.
En la ruta transpacífica, la tarifa promedio de la semana pasada desde Asia a la costa oeste de EE.UU. fue de aproximadamente 3200 dólares por FEU, y a la costa este, de unos 5000 dólares por FEU. Freightos indicó que el GRI y el PSS vigentes desde el 1 de junio han provocado aumentos de entre 1000 y 1800 dólares por FEU al día en múltiples rutas globales.
La Oficina del Representante Comercial de EE.UU. (USTR), tras una investigación en virtud de la Sección 301 de la Ley de Comercio de 1974, propuso imponer nuevos aranceles a 60 economías. El organismo considera que todos los países investigados no han aplicado eficazmente la prohibición de importar productos relacionados con el trabajo forzoso. La USTR señaló: "Las políticas y prácticas de estas 60 economías son objeto de esta investigación, y ninguna de ellas ha implementado de manera efectiva la prohibición de importar productos vinculados al trabajo forzoso". El representante comercial de EE.UU., Jamieson Greer, afirmó que esto genera una competencia desleal para la industria nacional estadounidense. "Los trabajadores estadounidenses se ven obligados a competir en un campo de juego global desigual. Ya no toleraremos esta brecha", declaró.
La propuesta contempla un arancel del 10% para México, Guatemala, El Salvador, Ecuador, Guayana Francesa y Argentina, y del 12,5% para República Dominicana, Honduras, Nicaragua, Costa Rica, Colombia, Venezuela, Guyana, Perú, Brasil, Uruguay y Chile. El plan también incluye un mecanismo especial para textiles y prendas de vestir, que vincula la elegibilidad para aranceles bajos con la producción textil estadounidense y las exportaciones de algodón a los países beneficiarios. El analista Lars Jensen considera que este sistema añadirá complejidad para los importadores estadounidenses.
El plan incluye una lista de excepciones de 75 páginas que abarca productos como aguacates, café, combustible de aviación, fertilizantes, carbón, oro y ciertos componentes aeronáuticos. Si las medidas se implementan, podrían profundizar aún más la transformación que ya está experimentando el comercio internacional. Freightos señaló que la guerra comercial ya ha ralentizado las importaciones estadounidenses y ha fortalecido los flujos comerciales alternativos entre otras economías. Por ejemplo, durante la reciente visita oficial de China a Ottawa, la ministra canadiense Anita Anand indicó que su gobierno busca aumentar las exportaciones a China en un 50% para 2030. Mientras tanto, el corredor Asia-Europa sigue creciendo de manera sostenida, lo que refleja cómo los cambios en la política comercial estadounidense continúan impulsando la reconfiguración de las rutas y relaciones comerciales globales.
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