es.wedoany.com Noticia: Desde el estallido del conflicto en febrero, las tarifas de flete de contenedores desde la India hacia el Golfo Pérsico han caído significativamente desde su punto máximo, situándose actualmente hasta un 40% por debajo del promedio de hace dos semanas.
Según datos del sector, en las rutas desde Nhava Sheva (JNPA) y Mundra hacia Jebel Ali (Emiratos Árabes Unidos), los precios actuales de reserva de carga son de aproximadamente 2100 USD por contenedor de 20 pies y 3200 USD por contenedor de 40 pies, una caída significativa frente a los 3500 USD y 4800 USD anteriores. Además, las tarifas hacia otros puertos de destino en el Golfo también han experimentado fuertes descensos. Por ejemplo, las tarifas desde Nhava Sheva y Mundra hacia Dammam (Arabia Saudita) han pasado de 5700 USD por contenedor de 20 pies y 6700 USD por contenedor de 40 pies a 4700 USD y 5700 USD, respectivamente.
Fuentes del sector consideran que la afluencia de capacidad de las navieras regionales, que buscan aprovechar la disrupción de la cadena de suministro, ha mejorado los fundamentos de oferta y demanda en este corredor afectado por la guerra. A finales de abril, CULines lanzó dos nuevos servicios lanzadera que conectan China y la India con Oriente Medio, desplegando cuatro buques en uno de los circuitos independientes, incluido el "Express Berlin" de 10.000 TEU, adquirido de la reducida flota de SeaLead.
La corrección de las tarifas también se ha visto impulsada por una desaceleración en el flujo de carga hacia Oriente Medio, ya que los operadores de las rutas principales han podido transportar la mayor parte de los contenedores desviados a puertos indios y eliminar los contenedores de exportación indios acumulados.
Pushpank Kaushik, director ejecutivo y jefe de desarrollo de negocio para el subcontinente indio, Oriente Medio y el Sudeste Asiático de Jassper Shipping, un grupo marítimo diversificado con sede en Hyderabad, declaró a Loadstar: "La corrección de las tarifas de flete marítimo entre la India y Oriente Medio indica que el mercado se está estabilizando gradualmente tras un período de caos e incertidumbre. Aunque las tarifas se han suavizado, el mercado aún no ha vuelto a la normalidad por completo, ya que los costos de combustible, las primas de seguro y la evolución geopolítica regional continúan afectando la economía del transporte marítimo."
Mientras tanto, Maersk ha anunciado una serie de medidas de alivio para el comercio en Oriente Medio, en forma de extensiones del período de almacenamiento gratuito —generalmente de 15 días adicionales— para contenedores cuyos consignatarios no puedan despacharlos a tiempo en Salalah (Omán), Jeddah (Arabia Saudita) y Jebel Ali (Emiratos Árabes Unidos). La naviera también ofrece tarifas de almacenamiento preferenciales para contenedores en tránsito en estos centros de Oriente Medio.
Maersk informó a sus clientes: "Como parte de nuestras operaciones de contingencia y para apoyar a los clientes durante este período, estamos implementando una solución temporal de 'detención de la naviera' para facilitar la devolución oportuna de contenedores vacíos y ofrecer una mayor flexibilidad para ayudarles a gestionar su cadena de suministro. Esto significa que los clientes con un período gratuito contractual inferior a 15 días ahora recibirán automáticamente una extensión de dicho período."
La región de Oriente Medio ha elevado la importancia de las soluciones de transporte multimodal para el movimiento de mercancías dentro de la zona, y las autoridades están estableciendo activamente marcos de corredores verdes aduaneros transfronterizos o puentes terrestres. Un ejemplo reciente es el acuerdo anunciado el mes pasado entre la Autoridad Portuaria de Sharjah, la Aduana y la Aduana de Omán.
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