es.wedoany.com Noticia: Balin Moher, ingeniero de propulsión de Reaction Dynamics, presentó en el evento Realize de Siemens la arquitectura de propulsión híbrida de próxima generación que la empresa desarrolla para cohetes lanzadores de tamaño pequeño y mediano. Esta arquitectura busca resolver un problema de medio siglo en el campo de la propulsión química: mediante un diseño novedoso, proporciona un empuje estable durante todo el proceso de combustión, requiriendo solo un tanque de oxidante líquido y menos tuberías, mientras mantiene un control total.
Moher recuerda que su experiencia infantil viendo los lanzamientos del transbordador espacial en Cocoa Beach, Florida, lo impulsó a dedicarse al sector espacial. Durante sus estudios de ingeniería aeroespacial en la Universidad Ryerson de Toronto, fundó un equipo de diseño de propulsión de cohetes líquidos que llegó a tener más de 100 miembros. Aunque la administración universitaria inicialmente se opuso a que los estudiantes probaran motores de cohetes en el campus, Moher logró que el proyecto fuera aprobado tras gestionarlo. El equipo probó con éxito el motor, y este logro fue cubierto por CBC National News.
En su presentación, Moher describió tres tipos de sistemas de propulsión química: sólidos, líquidos e híbridos. Los cohetes híbridos combinan la eficiencia de masa de los sólidos con la controlabilidad de los líquidos, pero los sistemas de propulsión híbridos tradicionales presentan un problema de degradación de la curva de empuje: a medida que el combustible se quema, los conductos de combustible se expanden, la eficiencia de combustión se descontrola y disminuye, lo que reduce el rendimiento. La innovadora arquitectura de Reaction Dynamics busca superar este desafío. Su cohete Aurora 8 puede poner en órbita una carga útil de aproximadamente 200 kilogramos. Moher señala que, a esta escala, los sistemas de propulsión líquida no son económicamente viables debido a los altos costos fijos asociados con la cantidad de piezas y la complejidad.
Reaction Dynamics utiliza propelentes almacenables, específicamente peróxido de hidrógeno líquido como oxidante. Este propelente permite cargar combustible con meses o incluso años de antelación y mantenerlo en espera, lo que respalda el concepto de "lanzamiento en reserva". El cohete de la empresa cabe en un contenedor estándar, y la infraestructura de lanzamiento también está contenerizada, lo que permite lanzamientos desde áreas remotas y reduce el tiempo de preparación de días a horas. El Ministerio de Defensa de Canadá realizó recientemente un lanzamiento a través del proyecto "North Challenge", el primer proyecto de construcción de infraestructura de lanzamiento de este tipo en Canadá. Reaction Dynamics recibió una subvención de 8,3 millones de dólares (8,3 millones de dólares, sin especificar la moneda) en el marco de este proyecto, que se incluirá en un proyecto registrado por valor de 16 millones de dólares (16 millones de dólares) durante los próximos tres años.
Durante el proceso de desarrollo, Reaction Dynamics utiliza el conjunto de herramientas de Siemens para diseño y simulación. El hardware se diseña en NX Design Center, y el equipo utiliza Simcenter STAR-CCM+ para modelar la balística interna, el comportamiento del flujo y la dinámica de combustión del sistema, gestionando el control de versiones a través de Teamcenter. Su socio inicial, MHI, ayudó a completar tareas complejas de dinámica de fluidos computacional (CFD). Tras siete años de diseño iterativo, el equipo probó con éxito el motor RE102, esta versión final de vuelo se utilizará en una misión suborbital este otoño. Moher afirma que el mundo digital guía al mundo físico, y el mundo físico retroalimenta al digital; este enfoque de gemelo digital permite al equipo recopilar datos de prueba y validar modelos CFD.
Moher también presentó su herramienta de IA "CAD Monkey", desarrollada en su tiempo libre. Esta herramienta utiliza lenguaje natural para impulsar NX Design Center, con el objetivo de reducir el ciclo de diseño de días o semanas a minutos u horas. Está explorando cómo conectar el pensamiento de ingeniería no estructurado (como diapositivas, hojas de cálculo, notas de diseño y discusiones de reuniones) con trabajos estructurados y auditables para acelerar el proceso de ingeniería.
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