es.wedoany.com Noticia: Las empresas chinas han alcanzado una tasa de recuperación del 99,6% de níquel, cobalto y manganeso, y del 96% al 98% de litio en el reciclaje de baterías usadas de vehículos eléctricos, liderando a otras economías importantes en el reciclaje de metales clave.
Con el rápido crecimiento del parque mundial de vehículos eléctricos, la demanda de soluciones de reutilización de materiales de baterías sigue aumentando, convirtiendo el reciclaje de baterías en un tema tan importante como la fabricación de vehículos. Las baterías son el componente más caro y complejo de los vehículos eléctricos, y su producción depende de minerales estratégicos como litio, cobalto, níquel y manganeso, cuya extracción ha generado controversias ambientales, económicas y sociales en varios países, por lo que el reciclaje se ha convertido en una prioridad para gobiernos y fabricantes. En este contexto, China ha construido una ventaja competitiva significativa.
Según datos publicados por IT-Home y citados por el sitio web especializado CarNewsChina, las empresas chinas han recuperado hasta el 99,6% de níquel, cobalto y manganeso, y entre el 96% y el 98% de litio de baterías usadas. Esta cifra supera el objetivo de la Unión Europea de recuperar aproximadamente el 90% de los metales clave para finales de esta década. China también ha implementado estrictas normas nacionales de reciclaje formuladas por el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, fortaleciendo la estandarización de toda la cadena de reutilización de materiales estratégicos.
El mayor fabricante de baterías del mundo, CATL, opera más de 200 unidades de reciclaje en todo el país a través de su filial Brunp Recycling Technology, y planea expandir su capacidad para procesar 1 millón de toneladas de baterías usadas. La empresa utiliza sistemas automatizados y tecnologías avanzadas de recuperación de materiales, incluido el proceso hidrometalúrgico (lixiviación ácida), para extraer metales de alta pureza y alto valor y reintroducirlos en la cadena de producción, reduciendo así la necesidad de minería, disminuyendo los costos de la industria y minimizando el impacto ambiental. Estas normas no se limitan a las baterías de automóviles, sino que también abarcan sistemas de almacenamiento de energía, aplicaciones marítimas y diversos usos industriales, construyendo un modelo de economía circular transversal.
En otros mercados, empresas como Redwood Materials en Estados Unidos ya poseen tecnología para recuperar hasta el 95% de los metales principales de las baterías de vehículos eléctricos, pero la escala operativa sigue siendo un desafío importante, y la infraestructura necesaria para el procesamiento a gran escala aún está en construcción. Los cambios en las políticas de incentivos gubernamentales también pueden afectar el ritmo de progreso; la Ley de Reducción de la Inflación intenta reducir la dependencia de la cadena de suministro china al reconocer los materiales reciclados como materias primas nacionales para obtener beneficios. Aun así, el liderazgo de China sigue siendo sólido a corto plazo. China también participa activamente en la elaboración de normas internacionales en este campo; actualmente, unos 40 expertos chinos forman parte de comités técnicos globales responsables de desarrollar directrices para el reciclaje, la reutilización y el uso en cascada de baterías.
A medida que millones de baterías lleguen al final de su vida útil, la capacidad de recuperar materiales estratégicos determinará la sostenibilidad de los vehículos eléctricos. La experiencia de China demuestra que la innovación, la reducción del impacto ambiental y el fortalecimiento de la capacidad económica pueden lograrse de manera sinérgica, respondiendo eficazmente al argumento de que las baterías se convertirán en residuos inútiles.
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