es.wedoany.com Noticia: Rivian demuestra el pensamiento iterativo de una empresa tecnológica con el R2, un SUV compacto que incorpora una nueva arquitectura eléctrica, celdas de batería 4695 suministradas por LG Energy Solution y una unidad de accionamiento eléctrico Maximus mejorada. El costo de la lista de materiales es un 45% menor que el del R1 de segunda generación, con una reducción del 90% en los componentes de la parte inferior y un ahorro del 30% en el costo de la unidad Maximus en comparación con la unidad Enduro del R1.
El fundador y director ejecutivo de la empresa, RJ Scaringe, mencionó específicamente que la ventana trasera del R2 puede deslizarse dentro de la puerta como una ventana lateral normal, similar al Toyota 4Runner, y que abrir la ventana trasera incluso a altas velocidades no genera ruido de viento. El nuevo vehículo ofrece un espacio total de carga de 90.1 pies cúbicos y un maletero delantero de 5.2 pies cúbicos. Los asientos, paneles de puerta y tablero de instrumentos utilizan material Advantex con al menos un 50% de contenido reciclado. El interior está equipado con el volante Haptic Halo, que permite múltiples funciones de control mediante rodillos verticales en ambos lados y proporciona una retroalimentación táctil notable. La altura de acceso del R2 es baja y carece de asideros superiores en la parte trasera; Rivian afirma que los clientes no los necesitan para subir, pero los pasajeros podrían usarlos para estabilizarse en terrenos irregulares.
La directora de línea de vehículos del R2, Rachel Jewkes, indicó que la nueva carrocería monocasco utiliza piezas fundidas a alta presión en puntos clave, y la contribución de la estructura del paquete de baterías elimina la necesidad de una gran pieza fundida central para garantizar la rigidez. El paquete de baterías tiene una capacidad de 88 kilovatios-hora, y la versión estándar de tracción trasera ofrece una autonomía de hasta 345 millas, utilizando celdas 4695 suministradas por LG, cada una con seis veces la energía de las celdas 2170 del R1. Vidya Rajagopalan, vicepresidenta sénior de hardware eléctrico, dijo a Design News que el paquete de baterías es un sistema de 400 voltios, ya que el R2 está diseñado para un precio objetivo, y el beneficio incremental de 800 voltios es mínimo. El R2 también abandonó el sistema eléctrico de 48 voltios en favor de un sistema tradicional de 12 voltios; Rajagopalan explicó que los clientes no obtienen beneficios de los 48 voltios, y el sistema de 12 voltios logra las funciones a un costo menor.
El R2 ofrece ocho modos de conducción y está equipado con una dirección asistida eléctrica de piñón doble. El paquete de baterías integra el módulo electrónico Powerhouse, que combina cinco componentes del R1 en uno. El arnés de cables pesa 44 libras menos que el del R1 de segunda generación, tiene una longitud 2.3 millas más corta y reduce los conectores en un 60%.
El R2 planea tres sistemas de propulsión: la versión de alto rendimiento con doble motor y tracción total tiene una potencia nominal de 656 caballos de fuerza, un par de 609 libras-pie, acelera de 0 a 60 millas por hora en 3.6 segundos y tiene un precio de 59,495 dólares; la versión Premium tiene 450 caballos de fuerza, un par de 537 libras-pie, acelera en 4.6 segundos y cuesta 55,485 dólares; la versión estándar de un solo motor y tracción trasera tiene 350 caballos de fuerza, un par de 355 libras-pie, acelera en 5.9 segundos y tiene un precio de 49,985 dólares. En el verano de 2027 se entregará la versión básica, con un precio de 45,000 dólares, que en realidad es de 46,485 dólares incluyendo los gastos de destino, equipada con un paquete de baterías más pequeño y una autonomía de 275 millas. La función de bajar la ventana trasera no está disponible como opción en la versión estándar.
El R2 incorpora un puerto estándar de carga de América del Norte (NACS) y puede cargar la batería del 10% al 80% en menos de media hora, con soporte para carga bidireccional de hasta 11 kilovatios. El vehículo ofrece un sistema de asistencia al conductor manos libres de nivel 2 basado en suscripción, equipado con un conjunto de diez cámaras y cinco sensores de radar, incluida una unidad de modo dual que reemplaza los sensores ultrasónicos. Rajagopalan indicó que, en el momento del lanzamiento, el sistema manos libres no reconocerá las señales de stop ni los semáforos, pero se planea agregar sensores LiDAR en el futuro para permitir la conducción sin que el conductor mire a la carretera.
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