es.wedoany.com Noticia: El 7 de mayo de 2026, se inauguró oficialmente el segundo ramal del proyecto de reconstrucción del intercambiador entre la Ruta 75 y la Interestatal 44 en Tulsa, Oklahoma. El proyecto cuenta con un total de cuatro ramales; el primero se abrió en abril de 2026, y los dos restantes aún están en construcción.
La inversión total del proyecto es de 252 millones de dólares, impulsado por el Departamento de Transporte de Oklahoma (ODOT), y se espera que esté completamente terminado en el verano de 2028. Este intercambiador, construido originalmente en la década de 1960 con un diseño de trébol, ha visto cómo sus estrechas entradas y salidas ya no pueden satisfacer las necesidades de tráfico seguro debido al crecimiento continuo del flujo vehicular. Los conductores ya no tendrán que enfrentarse a peligrosas situaciones de cambio de carril. Este tipo de intercambiador, diseñado para tráfico rural ligero, a menudo se convierte en una "máquina de congestión" en áreas de expansión urbana.
Trapper Parks, ingeniero del Distrito 8 de ODOT (que cubre Tulsa), indicó que el proyecto avanza sin contratiempos. Los pilares construidos en las primeras etapas del proyecto fueron considerados por algunos ciudadanos como "mascotas de acero y concreto", e incluso fueron llamados "el Stonehenge de Tulsa" por periodistas de tráfico. Parks explicó que la construcción anticipada de estos pilares en el primer proyecto fue para minimizar el impacto en el tráfico y evitar retrabajos. Aunque el público no lo entendió inicialmente, fue una disposición razonable basada en la eficiencia.
La fase inicial del proyecto se completó en 2023, con un costo de 90 millones de dólares, y fue contratada por Sherwood Construction, con sede en Tulsa. La fase actual comenzó en abril de 2025 y está liderada por Manhattan Road and Bridge, con sede en Tulsa. Parks afirmó que, gracias a una parte de la financiación federal, el proyecto agrupó tres proyectos independientes para su construcción simultánea, lo que desde la perspectiva pública parece un proyecto sin interrupciones. Tim Gatz, director ejecutivo de ODOT, señaló que estos tres proyectos suman 252 millones de dólares, lo que representa la mayor inversión única en infraestructura de transporte en la historia de Oklahoma.
El diseño requirió una planificación meticulosa. Benham Design se encargó de dos de los tramos, y Poe & Associates del tercero. Parks destacó que el proyecto requería conectar múltiples puentes de diferentes alturas con carreteras y ramales, lo que implicó una gran colaboración y coordinación entre varios equipos de diseño. En el sitio trabajan más de 20 cuadrillas de construcción, operando 8 grúas, 3 topadoras, 7 montacargas, 6 elevadores, 10 cargadores y 1 pavimentadora. La grúa más grande es una LTM 1750 de 900 toneladas, y en el sitio llegaron a operar hasta 12 grúas simultáneamente.
T.J. Gerlach, oficial de información pública de ODOT, reveló que se utilizarán aproximadamente 15,200 yardas cúbicas de concreto Clase AA y 7,130 yardas cúbicas de concreto Clase A para el pavimento de la carretera, además de 6.5 millones de libras de barras de refuerzo y 9.6 millones de libras de acero estructural. Parks añadió que el puente de paso elevado más largo del proyecto mide aproximadamente 2,400 pies, está construido en una curva y cruza el tráfico en funcionamiento, con una altura de unos 80 pies; su puente más largo tiene un costo de aproximadamente 25 millones de dólares. Determinar la secuencia de construcción, incluida la colocación de las grúas y la gestión del tráfico, fue un desafío clave en el proyecto.
Una vez completado el proyecto en su totalidad, se construirán instalaciones más seguras y eficientes, aliviando la congestión del tráfico, reduciendo accidentes y mejorando significativamente la calidad de vida de los residentes de la zona. Las obras complementarias alrededor de este intercambiador incluyen: la ampliación de la Ruta 75 entre la Calle 71 y la Calle 41, la reconstrucción del intercambiador de la Ruta 75 en la Calle 61, la construcción de una nueva vía auxiliar entre la Calle 61 y Skelly Drive, la extensión y conexión de la Calle 51 debajo de la Ruta 75, y la construcción de un puente peatonal sobre la línea ferroviaria a lo largo de la Calle 51 cerca de Elwood Avenue.
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