es.wedoany.com Noticia: Los tres indicadores principales de la industria de construcción naval de China continuaron ocupando el primer lugar mundial en el primer trimestre de 2026. De enero a marzo, el volumen de barcos terminados alcanzó los 15,68 millones de toneladas de peso muerto, un aumento interanual del 46,0%, de los cuales los barcos de exportación representaron el 96,1% del total; en comparación con los 10,74 millones de toneladas de peso muerto del mismo período de 2025, el volumen de finalización aumentó significativamente. El volumen de nuevos pedidos alcanzó los 59,53 millones de toneladas de peso muerto, un incremento interanual del 195,2%; hasta finales de marzo, la cartera de pedidos era de 322,30 millones de toneladas de peso muerto, un aumento interanual del 43,6%. Varios expertos predicen que en 2026 los tres indicadores principales de la industria de construcción naval de China seguirán manteniendo el liderazgo mundial.
Muchos astilleros tienen carteras de pedidos completas, con fechas de entrega programadas hasta 2030. En un resumen de investigación, CSSC reveló que, hasta finales de 2025, la empresa acumulaba 652 pedidos de barcos civiles y marinos, con fechas de entrega programadas hasta 2030. Los pedidos de barcos de Runbang Co., Ltd. también se extienden hasta después de 2028. En cuanto a proyectos específicos, Hudong-Zhonghua firmó un contrato con la empresa griega Dynacom para la construcción de 12 petroleros de gran tamaño, con un valor total de casi 10 mil millones de yuanes; Shanghai Changshun encargó a Yangzhou Guoyu 10 portacontenedores de 6150 TEU, cuya entrega está prevista entre 2027 y 2028, y estos nuevos barcos se convertirán en los de mayor capacidad de carga de su flota.
La mejora continua en la capacidad de entrega se debe principalmente a la transición de la industria de construcción naval de China de la competencia entre empresas individuales a la competencia de todo el ecosistema industrial. Chen Wenbo, subsecretario general de la Asociación de la Industria de Construcción Naval de China, señaló que este enfoque de cooperación, desde la perspectiva de la eficiencia, ha estimulado enormemente las economías de escala de la industria. Cuando una región concentra empresas de la cadena de suministro de la industria de construcción naval, el tiempo de construcción se reduce considerablemente y los costos también disminuyen significativamente.
El efecto de los clústeres industriales se refleja en Qidong, Jiangsu. La región está desarrollando un clúster industrial de barcos y equipos marinos con un valor de producción de cien mil millones de yuanes, donde los equipos marinos principales, como los buques flotantes de producción, almacenamiento y descarga (FPSO) y las unidades flotantes de producción, almacenamiento y descarga de gas natural licuado (FLNG), se han convertido en productos populares. Hasta la fecha, Qidong ha construido más de 70 barcos "primeros del mundo" y "primeros nacionales", y en 2025, el valor de producción industrial de las empresas por encima del tamaño designado alcanzó los 48 mil millones de yuanes, un récord. La cadena de suministro industrial circundante cadena de suministro se está volviendo cada vez más madura, y el ciclo de construcción se ha acortado generalmente en más de medio año.
Los avances tecnológicos han eliminado obstáculos para el desarrollo industrial. Tomando como ejemplo los buques de transporte de GNL, la dificultad de construcción radica en que los tanques de carga deben mantener una temperatura ultrabaja de menos 163 grados Celsius, y el material clave es el "acero Invar". Hudong-Zhonghua, en colaboración con Baowu Special Metallurgy Co., Ltd., logró en 2024 la producción independiente de este material central, convirtiendo a China en el segundo país del mundo capaz de producir acero Invar en masa.
Los módulos de aislamiento que acompañan al acero Invar son igualmente cruciales, ya que se adhieren a este y cumplen funciones duales de aislamiento térmico y soporte de carga. Un buque de transporte de GNL de 174.000 metros cúbicos requiere más de 60.000 cajas de aislamiento. Para ello, Hudong-Zhonghua, en colaboración con universidades, desarrolló una línea de ensamblaje inteligente para cajas de aislamiento, que tarda solo unos minutos desde la placa hasta el producto terminado.
El doble avance en el acero Invar y las cajas de aislamiento muestra una cadena de la industria de construcción naval china cada vez más robusta. Actualmente, detrás de cada gran barco ya no está solo el resultado de un astillero individual, sino la manifestación colectiva de toda la cadena industrial, que incluye diseño, materiales, equipos y ensamblaje final. A través de la investigación independiente de tecnologías centrales y el apoyo de los clústeres industriales de construcción naval, China está avanzando firmemente de ser un "gran país de construcción naval" a una "potencia de construcción naval".
En 2025, los tres indicadores principales de la industria de construcción naval de China (volumen de barcos terminados, nuevos pedidos y cartera de pedidos) ocuparon el primer lugar mundial, continuando un récord de 16 años de liderazgo. La capacidad de fabricación de barcos de alta gama de China está mejorando, gracias a la acumulación a largo plazo del ecosistema industrial y los avances tecnológicos, así como a la transición de esfuerzos dispersos a un desarrollo coordinado.
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