es.wedoany.com Noticia: En la actualidad, la situación internacional es cambiante e impredecible, y la seguridad de las rutas clave de transporte energético afecta directamente la base del suministro energético de cada país. Las principales arterias energéticas globales se componen principalmente de oleoductos y gasoductos terrestres, así como de rutas marítimas. Controlar estos puntos estratégicos equivale a dominar el sustento energético.
Estrecho de Malaca:
La ruta de transporte de petróleo más transitada
El estrecho de Malaca se encuentra entre la península malaya y la isla de Sumatra en el sudeste asiático, bajo la jurisdicción conjunta de Singapur, Malasia e Indonesia. Es una "encrucijada marítima" que conecta el océano Índico con el océano Pacífico. El estrecho tiene una longitud total de aproximadamente 1080 kilómetros, con una anchura máxima de 370 km en el noroeste y una anchura mínima de solo 37 km en el estrecho de Singapur, al sureste. Cada día transitan por él más de 23 millones de barriles de petróleo, lo que representa el 29% del total del petróleo transportado por vía marítima en el mundo, y el gas natural licuado (GNL) circula a un promedio diario de 9200 millones de pies cúbicos.
El estrecho de Malaca no solo es la ruta obligada para que la energía, como el petróleo, entre en Asia, sino que también se ha convertido en un canal vital que sustenta el comercio regional e incluso mundial, siendo el estrecho más transitado del mundo. El número de petroleros que pasan por este estrecho hacia el mar de China Meridional es tres veces mayor que los que cruzan el canal de Suez y cinco veces mayor que los del canal de Panamá. El suministro energético para la industria, el transporte y la electricidad de las principales economías asiáticas, incluyendo China, Japón, Corea del Sur y Singapur, depende en gran medida de esta ruta, por lo que también se la conoce como la "línea de vida marítima" de los países asiáticos.
La reciente situación en Oriente Medio ha provocado interrupciones en el tránsito por el estrecho de Ormuz, transmitiendo la presión del transporte marítimo hacia el exterior. En este contexto, la sensibilidad estratégica del estrecho de Malaca ha aumentado significativamente, y los países ribereños enfrentan presiones en términos de eficiencia del tránsito, transbordo portuario, seguridad de la navegación y gestión del estrecho.
Estrecho de Ormuz:
La ruta petrolera de mayor importancia estratégica
Si el estrecho de Malaca es la "línea de vida" energética de los países asiáticos, el estrecho de Ormuz es la arteria energética marítima común de las principales economías mundiales. El estrecho de Ormuz es un paso de agua estrecho que conecta el golfo Pérsico con el golfo de Omán, situado entre el sur de Irán y la península arábiga. Tiene 150 km de largo de este a oeste, entre 56 y 125 km de ancho de norte a sur, y en su punto más estrecho, entre las islas, solo mide 39 km, con una profundidad media de 70 metros. Es una de las rutas energéticas más importantes del mundo.
Según datos de la Agencia Internacional de la Energía (AIE), en 2025 transitan diariamente por él unos 20 millones de barriles de crudo y productos derivados del petróleo, lo que representa aproximadamente el 25% del total del petróleo transportado por mar en el mundo; el volumen total de GNL transportado a través del estrecho de Ormuz en 2025 superó los 112 000 millones de metros cúbicos, alrededor del 20% del comercio mundial de GNL.
En cuanto a rutas alternativas, el estrecho de Ormuz casi no tiene desvíos viables. Países productores como Arabia Saudí, Irak, Kuwait, los EAU y Catar transportan su petróleo y gas a los mercados internacionales a través de esta vía. Por lo tanto, una interrupción del flujo de transporte en este estrecho tendría un impacto significativo en el mercado energético mundial. Desde el estallido del conflicto entre Estados Unidos, Israel e Irán, la crisis del transporte en el estrecho de Ormuz se ha convertido en una interrupción histórica del suministro energético global.
Cabo de Buena Esperanza: el resurgimiento de una ruta alternativa
El cabo de Buena Esperanza es un prominente cabo en el extremo suroeste de África, que conecta los océanos Índico y Atlántico, situado a 52 km al norte de Ciudad del Cabo, Sudáfrica. Debido a sus frecuentes tormentas y fuertes olas, inicialmente se le llamó "Cabo de las Tormentas". Antes de la apertura del canal de Suez, todos los barcos que viajaban entre Asia y Europa pasaban por el cabo de Buena Esperanza.
Con la creciente inseguridad en las rutas de transporte de petróleo de Asia Occidental y el Norte de África, el volumen de petróleo transportado por el cabo de Buena Esperanza y el corredor del mar Rojo ha experimentado un cambio compensatorio. En 2023, el volumen diario de transporte de petróleo por el cabo de Buena Esperanza era de aproximadamente 6,2 millones de barriles, que en 2024 aumentó un 50%, representando entre el 8% y el 10% del total del petróleo transportado por mar en el mundo. Un tercio de este crudo proviene de Estados Unidos, casi una cuarta parte de Sudamérica, y el crudo de Oriente Medio también se ha desviado en gran medida hacia esta ruta. Hasta el primer semestre de 2025, el volumen diario de transporte de petróleo por el cabo de Buena Esperanza había aumentado a unos 9,1 millones de barriles, aproximadamente el 11,4% del total mundial del petróleo transportado por mar.
Estrecho de Dinamarca:
Paso de salida para el crudo de los países productores del norte
El estrecho de Dinamarca se encuentra entre Islandia y Groenlandia, un territorio danés. Conecta el océano Ártico al norte con el océano Atlántico al sur. Tiene una longitud total de aproximadamente 483 km y una anchura mínima de unos 290 km. Es un importante paso marítimo que conecta el mar Báltico con el mar del Norte y un punto clave en el reajuste del panorama del comercio energético europeo. Con la explotación y utilización de los recursos del Ártico, la importancia estratégica y geográfica del estrecho de Dinamarca es cada vez más evidente.
Después de 2022, debido al impacto geopolítico, países como Estados Unidos, Noruega, el Reino Unido y Egipto han transportado más petróleo a través del estrecho de Dinamarca hacia países de Europa del Este y del Norte, como Polonia y Finlandia. Al mismo tiempo, con el rápido aumento de la capacidad de exportación de GNL de Estados Unidos, este país se ha convertido en un importante proveedor de gas natural para los países al este del estrecho de Dinamarca. En el primer semestre de 2025, el volumen diario de transporte de petróleo por el estrecho de Dinamarca fue de 4,9 millones de barriles, y el de GNL, de 1600 millones de pies cúbicos, la mayor parte de los cuales se utilizó para cubrir el déficit de suministro de gasoducto que Europa ha experimentado desde 2022.
Canal de Suez:
La ruta marítima más corta entre Europa y Asia
El canal de Suez y el estrecho de Bab el-Mandeb custodian los extremos norte y sur del mar Rojo, respectivamente. El canal de Suez, situado en el noreste de Egipto, es una vía fluvial artificial que conecta el mar Mediterráneo con el mar Rojo. Con una longitud total de aproximadamente 193 km, es una ruta estratégica para el transporte de crudo, productos derivados del petróleo y GNL del golfo Pérsico hacia Europa y América del Norte. El canal de Suez es la ruta marítima más corta entre Europa y Asia, evitando el rodeo por el cabo de Buena Esperanza en África, lo que ahorra entre 8000 y 10 000 km de trayecto.
El volumen de tránsito del canal de Suez ha fluctuado en función de los cambios en el volumen de tránsito del estrecho de Bab el-Mandeb. En 2020, el volumen diario de transporte de petróleo por el canal de Suez era de aproximadamente 5,4 millones de barriles, y en 2023 aumentó a 8,8 millones de barriles. Con la intensificación de las interrupciones en la ruta del mar Rojo, el volumen diario de transporte en 2024 cayó a unos 4,8 millones de barriles, manteniéndose en 4,9 millones de barriles en el primer semestre de 2025.
Estrecho de Bab el-Mandeb:
El cuello de botella del tráfico marítimo entre Europa, Asia y África
El estrecho de Bab el-Mandeb se encuentra entre Yemen y el Cuerno de África, conectando el mar Rojo con el océano Índico. Es un punto de estrangulamiento para el tráfico marítimo entre Europa, Asia y África, y también una ruta importante para el transporte de petróleo. El estrecho tiene una orientación noroeste-sureste, con una longitud de unos 130 km, una anchura de 26 a 32 km y una profundidad media de 150 metros, lo que permite el paso a plena carga de los petroleros de muy gran tamaño (VLCC).
En los últimos años, el volumen de transporte de petróleo a través del estrecho de Bab el-Mandeb primero aumentó de manera constante y luego disminuyó. Los datos muestran que, entre 2020 y 2023, el volumen diario de transporte de petróleo por el estrecho de Bab el-Mandeb pasó de 5,7 millones de barriles a 9,3 millones de barriles, pero esta tendencia se invirtió drásticamente después. Entre 2024 y el primer semestre de 2025, el volumen diario de transporte fue de 4,1 a 4,2 millones de barriles. La principal razón de la disminución del volumen de transporte en el estrecho son los problemas de seguridad geopolítica. Debido a los frecuentes ataques a los barcos que transitan por la zona, muchas naves optan por rodear África para evitar esta ruta.
Estrecho de Turquía: el cuello de botella del mundo
El estrecho de Turquía, también conocido como estrecho del Bósforo, es un paso marítimo estrecho y de gran importancia estratégica que conecta el mar Mediterráneo con el mar Negro. Este estrecho está controlado en su totalidad por Turquía e incluye el estrecho del Bósforo, el mar de Mármara y el estrecho de los Dardanelos. Con una longitud total de 361 km y una orientación noreste-suroeste, constituye la línea divisoria entre los continentes de Asia y Europa.
A lo largo de la historia, el estrecho de Turquía ha sido un punto estratégico codiciado por los militares, y es una ruta importante para que la región del mar Caspio y Rusia transporten petróleo y GNL a los mercados de Asia y Europa. Cada día se transportan aproximadamente 3,7 millones de barriles de crudo y productos derivados del petróleo a través del estrecho de Turquía, lo que equivale al 5% del total del petróleo transportado por mar en el mundo.
Canal de Panamá: el atajo de transporte de América
El canal de Panamá conecta el océano Pacífico, el mar Caribe y el océano Atlántico. Es uno de los atajos marítimos más importantes de América y una ruta clave para el comercio mundial de productos refinados, gas licuado del petróleo (GLP) y GNL.
Aunque en 2025 el petróleo y otros combustibles líquidos transportados a través del canal de Panamá representaron solo alrededor del 3% del comercio energético marítimo mundial, su valor estratégico radica en acortar significativamente la distancia de transporte desde la costa del golfo de México en Estados Unidos hasta Asia y la costa oeste de Sudamérica, siendo especialmente adecuado para el transporte de productos refinados en petroleros de tamaño mediano y pequeño.
En los últimos años, con el crecimiento de la producción de gas licuado del petróleo en Estados Unidos y la expansión de la demanda petroquímica en Asia, el flujo de mercancías como propano y etano transportadas a través del canal de Panamá hacia Asia ha aumentado notablemente, convirtiendo este canal en una de las rutas importantes para las exportaciones energéticas de Estados Unidos. Al mismo tiempo, las exportaciones de GNL desde la costa del golfo de México en Estados Unidos también dependían en gran medida de este canal.
Estrecho de Gibraltar: la línea de vida del Mediterráneo
El estrecho de Gibraltar se encuentra entre el extremo sur de España y el noroeste de África. Es la única vía marítima que conecta el océano Atlántico con el mar Mediterráneo. Con una longitud total de aproximadamente 90 km, es una importante ruta de navegación, conocida como la "línea de vida del Mediterráneo". Soporta más del 10% del comercio marítimo mundial y unos 300 barcos transitan por este estrecho cada día.
Cuando el canal de Suez o las rutas de Oriente Medio se ven obstruidas, este estrecho es un paso obligado para los barcos que rodean África. En cuanto al transporte de energía, el estrecho de Gibraltar es tanto un canal de tránsito como un nodo de distribución. Cada día, millones de barriles de crudo fluyen a través de él hacia los sistemas de refinación europeos, y numerosos buques metaneros se dirigen a las terminales de recepción de España, Francia, Italia y otros países. En la costa norte del estrecho, en la bahía de Cádiz y la zona de Algeciras en España, se concentran instalaciones de refinación, almacenamiento y comercio, formando un importante centro energético.
Estrecho de Bering: la ruta marítima más corta entre Asia y América
El estrecho de Bering se encuentra entre el cabo Dezhnev, en el extremo este de Rusia, y el cabo Príncipe de Gales, en el extremo oeste de América. Es la única vía marítima que conecta el océano Ártico con el océano Pacífico y la ruta marítima más corta entre los continentes de Asia y América.
Las islas Diómedes, mayor y menor, en el centro del estrecho, pertenecen a Rusia y Estados Unidos respectivamente, constituyendo precisamente la frontera natural entre los continentes de Asia, América y Europa, así como la línea fronteriza marítima entre Rusia y Estados Unidos. Con el calentamiento global, el estrecho de Bering, como cuello de botella de la ruta del Ártico, se perfila como una potencial vía fluvial dorada para conectar el comercio entre Asia, América y Europa. Tiene una gran importancia para el transporte de petróleo y gas, y se ha convertido en un punto focal de la competencia entre las grandes potencias.
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