es.wedoany.com Noticia: El 10 de junio, la empresa matriz de Volvo Trucks North America (VTNA) y Mack Trucks, ambas pertenecientes al Grupo Volvo (Volvo Group), reveló que los primeros camiones de prueba ya se han producido en la planta de fabricación del grupo en Monterrey, México.
Este avance se actualizó durante el Día del Mercado de Capitales 2026 del Grupo Volvo, que incluyó presentaciones del CEO Martin Lundstedt, el presidente de Volvo Trucks Roger Alm y el responsable de negocios de camiones en Norteamérica del Grupo Volvo, Stephen Roy. La planta de Monterrey es la primera fábrica de camiones del Grupo Volvo en México y producirá vehículos tanto para VTNA como para Mack, complementando la capacidad de las plantas existentes en Estados Unidos.
En abril de 2024, el Grupo Volvo anunció planes para construir una planta de 1,7 millones de pies cuadrados, y en agosto del mismo año indicó que esta instalación, con una inversión de 700 millones de dólares, se ubicaría en Monterrey. Como el último de los principales fabricantes de camiones de Norteamérica en comenzar la producción de vehículos completos en México, la compañía ya producía autobuses en el país. En marzo, el presidente de VTNA, Peter Voorhoeve, declaró a Transport Topics que la línea de producción en Monterrey comenzaría en julio, con un volumen inicial "muy bajo".
Los camiones producidos en Monterrey para VTNA se exportarán a Estados Unidos y Canadá, mientras que los fabricados para Mack abastecerán los mercados de México, América Latina, así como Estados Unidos y Canadá. Actualmente, VTNA cuenta con dos plantas de fabricación en Estados Unidos: la planta de New River Valley y la planta de sistemas de transmisión en Hagerstown, Maryland (compartida con Mack). La principal instalación de producción de Mack en Estados Unidos se encuentra en la planta de operaciones de Lehigh Valley en Macungie, Pensilvania.
El Grupo Volvo prevé que la planta de Monterrey ofrecerá flexibilidad para satisfacer la demanda de varios sectores durante los picos del mercado de carga, algo que la capacidad actual no puede lograr. Según los materiales de presentación, esta expansión también respaldará el plan de duplicar las exportaciones de Mack a Centroamérica, Sudamérica y el Caribe. El Grupo Volvo añadió que Mack se centrará en tres mercados clave: México, Chile y Colombia.
"Estos son mercados muy buenos y maduros, con flotas sólidas que están invirtiendo fuertemente en tecnologías nuevas y sostenibles", declaró Roy a analistas e inversores durante su participación en el Día del Mercado de Capitales 2026. Roy, quien será reemplazado por Wilson Lirmann en agosto, agregó: "Es un área a la que estamos muy emocionados de regresar. Solíamos tener una presencia muy fuerte en los mercados de exportación. Hemos seleccionado unos 18 países como enfoque principal".
Además, la producción de la planta de Monterrey respaldará el plan del Grupo Volvo de alcanzar una participación del 25 % en el mercado de camiones pesados de Norteamérica para 2030, objetivo revelado por la empresa matriz durante el anterior Día del Mercado de Capitales en Dublín, en noviembre de 2024. Se espera que VTNA contribuya con un 15 % y Mack con un 10 %. Según datos de Omdia Automotive, en 2025 VTNA tuvo una participación del 9,1 % en las ventas minoristas de camiones Clase 8 en Estados Unidos, mientras que Mack alcanzó un 8,7 %. Con la mejora de las perspectivas del mercado de carga y el consiguiente repunte de las ventas de camiones, los competidores en el mercado de camiones Clase 8 de Norteamérica ya están aumentando la producción.
Según datos del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI) de México, en mayo, las divisiones Freightliner de Daimler Truck North America, International Motors y Kenworth de Paccar produjeron un total de 13,878 camiones en México, lo que representó el 95,4 % de toda la producción de vehículos comerciales en el país durante ese mes. En abril, estas tres empresas fabricaron un total de 11,755 vehículos en sus plantas mexicanas. Según datos preliminares de ACT Research, los pedidos de camiones Clase 8 en Norteamérica aumentaron un 103 % interanual en mayo, alcanzando las 26,500 unidades; en abril, el incremento fue del 201 %.
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