es.wedoany.com Noticia: En un evento celebrado en San Francisco, General Motors anunció tres avances importantes: la activación de la función vehículo a red (V2G) para clientes existentes sin necesidad de nuevo hardware, la apuesta por baterías de iones de sodio para almacenamiento a escala de red, y el lanzamiento de la interfaz de carga pública unificada Energy Pass. El evento ofreció pruebas de conducción del nuevo Bolt eléctrico y permitió a los periodistas experimentar la nueva estación de carga IONNA en la ciudad.
En cuanto a la conducción, el nuevo Bolt acelera bien, aunque la aceleración inicial es ligeramente más lenta que la del Tesla Model Y de tracción trasera, pero claramente más rápida que el 90% de los vehículos de gasolina. En las empinadas calles de San Francisco, el vehículo sube pendientes con facilidad, con una buena sensación de control pero sin un estilo deportivo. Para un conductor de 1,88 m (6 pies 2 pulgadas), el espacio interior es suficiente, aunque la dureza del asiento supera lo esperado; el espacio para la cabeza en los asientos traseros resulta un poco ajustado para pasajeros altos. El espacio del maletero es adecuado para el uso diario, pero para transportar grandes volúmenes es necesario abatir los asientos traseros.
El nuevo Bolt utiliza una batería de fosfato de hierro y litio (lithium-ion-phosphate), que se puede cargar al 100% a diario. Su autonomía de 262 millas supera en uso cotidiano a la del Tesla Model Y (que normalmente se carga al 80%). La potencia máxima de carga se ha incrementado a 150 kW, y cargar del 10% al 80% solo toma 26 minutos, una reducción drástica de casi 3 veces en comparación con los 73 minutos del Bolt anterior.
Se considera que el paquete de baterías de fosfato de hierro y litio tiene menor probabilidad de incendiarse en caso de inmersión en agua salada. Todos los modelos de General Motors admiten las funciones vehículo a hogar (V2H) y vehículo a red (V2G), incluido el Bolt más económico. Actualmente, la instalación profesional de un kit V2H cuesta aproximadamente 8000 dólares, más otros 2000 a 7000 dólares de instalación, con un costo total de entre 10 000 y 15 000 dólares. Este kit incluye un cargador de nivel 2, que permite ahorrar en la factura eléctrica aprovechando tarifas por horas, y puede reemplazar un sistema de respaldo doméstico Generac que cuesta entre 10 000 y 14 000 dólares. Si se necesita alimentar el hogar incluso cuando el vehículo no está, se requiere una batería fija de General Motors por un costo adicional de aproximadamente 7000 a 19 000 dólares.
El Bolt rediseñado ofrece mejoras tangibles en velocidad de carga, autonomía de batería de fosfato de hierro y litio utilizable a diario, y soporte nativo para funciones V2H/V2G. Aunque el costo de un sistema completo de respaldo doméstico sigue siendo alto, la tecnología básica ya está disponible. General Motors aún necesita mejorar en reconocimiento y valor percibido, pero eventos como este demuestran que su ecosistema tecnológico se está integrando. Los vehículos eléctricos más rápidos y prácticos, con capacidad de devolver energía al hogar y a la red, anticipan que no solo serán medios de transporte, sino también activos energéticos importantes.
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