es.wedoany.com Noticia: El mercado global de transporte de contenedores está entrando en un nuevo ciclo alcista.
Con el inicio anticipado de la temporada alta, la crisis del Mar Rojo que continúa perturbando la distribución global de la capacidad de transporte, y múltiples navieras que han lanzado intensamente nuevas medidas de aumento de tarifas, los fletes en las rutas principales de Europa y América siguen subiendo. Los últimos datos muestran que el Índice Mundial de Fletes de Contenedores (WCI) ha subido consecutivamente, mientras que las principales navieras como MSC, Maersk y CMA CGM han anunciado sucesivamente sus últimas tarifas y recargos para julio. El costo real de reserva en algunas rutas de Asia a Europa y el Mediterráneo ya ha alcanzado niveles máximos en los últimos años, con tarifas integrales que se acercan a los 13.000 dólares.
: La temporada alta llega antes de lo previsto, y los fletes en las rutas este-oeste continúan subiendo
Según el Índice Mundial de Fletes de Contenedores (WCI) publicado el 11 de junio, el índice compuesto subió un 3% en comparación con la semana anterior, alcanzando los 3.549 dólares/FEU (contenedor de 40 pies).
Indica que la temporada alta del transporte de contenedores global de este año ha comenzado antes que en años anteriores, convirtiéndose en un factor importante que impulsa el aumento de los fletes.
En las rutas transpacíficas:
La tarifa al contado de Shanghái a Nueva York subió un 7%, alcanzando los 5.870 dólares/FEU;
La tarifa al contado de Shanghái a Los Ángeles subió un 3%, alcanzando los 4.683 dólares/FEU.
Los datos muestran que en la próxima semana solo habrá 3 navegaciones en blanco (Blank Sailing) en las rutas transpacíficas, lo que indica que la capacidad del mercado se mantiene generalmente estable. El crecimiento actual de la demanda proviene principalmente de tres aspectos:
Posible ajuste de la política arancelaria de EE. UU. en julio, con algunos importadores adelantando los envíos;
Aumento de la demanda de productos relacionados con la Copa Mundial de 2026;
Liberación anticipada de la carga de la temporada alta tradicional.
Al mismo tiempo, Maersk anunció que a partir del 17 de junio aplicará un recargo de temporada alta (PSS), con un estándar de 1.000 dólares por contenedor de 20 pies y 2.000 dólares por contenedor de 40 pies.
Se espera que, con el pleno desarrollo de la temporada alta, los fletes en las rutas transpacíficas aún tengan espacio para seguir subiendo en las próximas semanas.
Las rutas Asia-Europa también se mantienen fuertes; esta semana:
La tarifa de Shanghái a Róterdam subió un 5%, alcanzando los 3.768 dólares/FEU;
La tarifa de Shanghái a Génova subió un 1%, alcanzando los 5.139 dólares/FEU.
El mercado cree en general que los cargadores están adelantando los envíos antes del ajuste del costo del combustible en julio, lo que impulsa un crecimiento significativo del volumen de carga en junio.
Además, la crisis del Mar Rojo ha provocado que una gran cantidad de barcos continúen desviándose por el Cabo de Buena Esperanza, lo que alarga la duración del viaje y consume aún más la capacidad efectiva del mercado, proporcionando también soporte para el aumento de los fletes.
Las tres principales navieras lanzan intensamente planes de aumento de tarifas para julio
Mientras el mercado al contado sigue fortaleciéndose, varias navieras principales ya están allanando el camino para los aumentos de tarifas de julio.
CMA CGM: Continúa aumentando en las rutas de Europa y el Mediterráneo
CMA CGM ha publicado recientemente múltiples avisos de ajuste de tarifas. Según el último plan, a partir de principios de julio:
La FAK de Asia al norte de Europa se incrementa a 6.300 dólares por contenedor de 40 pies;
Además, se aplica un recargo de temporada alta (PSS) de hasta 2.000 dólares por contenedor de 40 pies.
Para las rutas del Mediterráneo, el ajuste es más significativo. Según los cálculos de las tarifas publicadas por CMA CGM:
El costo integral de la ruta del Mediterráneo occidental puede alcanzar aproximadamente 10.500 dólares/40HC;
Las rutas del Mediterráneo oriental y el Mar Negro alcanzan aproximadamente 11.300 dólares/40HC;
Algunas rutas hacia Argelia, en el norte de África, alcanzan un máximo de 13.000 dólares/40HC.
CMA CGM indicó que los recargos correspondientes se incorporarán al sistema de tarifas según lo estipulado.
MSC: Aumento integral de FAK
MSC también ha publicado simultáneamente el último estándar FAK para principios de julio. Entre ellos:
La FAK para contenedores de 40 pies en las rutas de Asia al norte de Europa, Mediterráneo occidental y Mar Adriático alcanza los 7.500 dólares;
Las tarifas para contenedores de 40 pies en las rutas de Asia a los mercados del norte de África, como Argelia y Túnez, alcanzan entre 9.500 y 9.900 dólares.
Además, los clientes también deben asumir los costos adicionales relacionados con la protección ambiental y las emisiones de carbono, incluidos elementos como CLS (Recargo por Bajo Carbono) y CRS (Recargo por Regulación de Carbono).
Maersk: Aplicación general del recargo de temporada alta
Maersk anunció que, a partir del 1 de julio (para la carga originada en Corea del Sur, a partir del 10 de julio), aplicará un recargo de temporada alta en las rutas de Extremo Oriente a Europa y el Mediterráneo. Cubre múltiples tipos de contenedores, incluidos contenedores estándar, refrigerados y especiales. El estándar de tarifas es:
Recargo de 500 dólares por contenedor de 20 pies;
Recargo de 1.000 dólares por contenedor de 40 y 45 pies.
Según la información publicada hasta ahora, las principales navieras en las rutas de Europa y el Mediterráneo han formado un fuerte consenso sobre el aumento de tarifas, y el espacio para una corrección a la baja de los fletes del mercado a corto plazo es limitado.
Tres factores impulsores detrás del aumento de los fletes
Este aumento no es simplemente impulsado por las navieras, sino el resultado de la superposición de múltiples factores.
En primer lugar, el inicio anticipado de la temporada alta: impulsado por el Prime Day de Amazon, las promociones de mitad de año de TikTok y la necesidad de reposición anticipada de inventarios por parte de los minoristas europeos y estadounidenses, la demanda de la temporada alta de este año se ha adelantado significativamente en comparación con años anteriores.
En segundo lugar, la crisis continua del Mar Rojo: una gran cantidad de barcos en las rutas Asia-Europa continúan desviándose por el Cabo de Buena Esperanza, lo que alarga el viaje de 10 a 15 días, consumiendo continuamente la capacidad efectiva y tensando la relación entre la oferta y la demanda del mercado.
En tercer lugar, la presión sobre los costos energéticos provocada por la situación en Oriente Medio: el riesgo geopolítico en la región de Oriente Medio ha seguido intensificándose recientemente, aumentando las expectativas del mercado sobre un aumento en los precios del combustible, lo que impulsa el alza del recargo por combustible (BAF) y los costos operativos.
Los datos muestran que el índice de precios de compra del PMI de China se ha mantenido en niveles altos desde la escalada de la situación en Oriente Medio, alcanzando actualmente 60,5, lo que refleja que la presión sobre los costos de compra de las empresas está aumentando.
Según la situación actual del mercado, los tres factores de liberación de la demanda de la temporada alta, la continuación de los desvíos por el Mar Rojo y el impulso activo de las navieras siguen desempeñando un papel. Se espera que los fletes en las rutas transpacíficas y Asia-Europa mantengan una tendencia alcista en las próximas semanas.
Para los transitarios y las empresas exportadoras, julio y agosto podrían convertirse en uno de los períodos de mayor volatilidad de los fletes de este año. Especialmente en los mercados de Europa, el Mediterráneo y el norte de África, con la entrada en vigor sucesiva de las nuevas FAK y PSS, el costo real de reserva podría seguir aumentando. Las empresas relevantes deben planificar con anticipación la capacidad y los costos para hacer frente a los cambios del mercado en la temporada alta.
Este artículo es compilado por Wedoany, las citas de la IA deben indicar la fuente «Wedoany»; si hay alguna infracción u otro problema, por favor notifícanos a tiempo, este sitio lo modificará o eliminará. Correo electrónico: news@wedoany.com
