es.wedoany.com Noticia: Brasil ha puesto en funcionamiento su primera terminal de contenedores construida en 13 años. El proyecto, ubicado en el Complejo Industrial Portuario de Suape (PE), es operado por APM Terminals, filial del grupo Maersk, y permitirá aumentar la capacidad de manejo de carga contenerizada en la región hasta en un 55%.
Se espera que la terminal inicie operaciones comerciales en agosto, aunque aún está pendiente de la aprobación final de la Agencia Nacional de Transporte Acuático (ANTAQ). En su fase inicial, la terminal tendrá una capacidad anual de 400.000 TEUs, y se prevé que la segunda etapa, cuya finalización está programada para 2028, eleve dicha capacidad a 600.000 TEUs anuales. La empresa indicó que, con inversiones adicionales futuras, la capacidad potencial de la zona podría alcanzar 1,3 millones de TEUs. La terminal ocupa aproximadamente 495.000 metros cuadrados, cuenta con un muelle de 430 metros de longitud y una profundidad máxima de 15,5 metros. La inversión total supera los 20 mil millones de reales, de los cuales alrededor de 2,35 mil millones se destinaron a la adquisición de equipos eléctricos, convirtiéndola en la primera terminal de contenedores totalmente eléctrica de América Latina.
A pesar de la ampliación de la capacidad portuaria, el principal cuello de botella logístico sigue siendo la falta de conexión ferroviaria. El tramo ferroviario que conecta Salgueiro con el puerto aún está siendo revisado por el Tribunal de Cuentas de la Unión (TCU), que cuestiona si los estudios de viabilidad utilizados para respaldar la reanudación de las obras ferroviarias siguen siendo válidos en las condiciones actuales. Una decisión del tribunal del mes pasado impuso restricciones a la firma de nuevos compromisos relacionados con la reanudación de las obras, pero no revoca los contratos ya firmados ni determina la terminación definitiva del proyecto. La gobernadora de Pernambuco, Raquel Lyra (PSD), afirmó que el gobierno federal está intentando separar los primeros contratos ya licitados de la discusión sobre otros tramos del ferrocarril. Considera que el proyecto cuenta con suficiente demanda para justificar su implementación, y el gobierno estatal está a la espera del resultado de la revisión de las aclaraciones presentadas contra la decisión del relator del caso.
Leonardo Levy, director de inversiones de APM Terminals en Brasil, señaló que la empresa ha detectado una demanda reprimida en la región Nordeste, y que la cercanía con clientes y cargadores ayuda a identificar los cuellos de botella que afectan la competitividad de la cadena de importación y exportación, principalmente debido a la insuficiencia de infraestructura. Levy también indicó que, mientras la empresa incrementa sus inversiones en Suape y en las terminales existentes de Pecém, Santos e Itapoá, sigue interesada en nuevas oportunidades en el mercado brasileño, independientemente de si el modelo de inversión es de uso privado, concesión, asociación público-privada o colaboración privada.
La última terminal de contenedores completamente nueva fue la BTP (Brasil Terminal Portuário), inaugurada en 2013 en el puerto de Santos. Desde entonces, el crecimiento de la capacidad de manejo a nivel nacional se ha basado principalmente en la ampliación de instalaciones existentes, la modernización y la mejora de la eficiencia operativa. Esta inauguración se produce en un momento de preocupación por la capacidad de los puertos brasileños para satisfacer la expansión del volumen de contenedores. Un estudio de la consultora Macroinfra señala que, si no se impulsan nuevos proyectos y ampliaciones, la infraestructura nacional podría alcanzar su límite operativo para 2030. Basado en datos de la ANTAQ entre 2015 y 2025, el estudio muestra signos de saturación en los principales centros de manejo de contenedores, como Santos, Paranaguá (PR), Itajaí/Navegantes (SC) e Itapoá, y pronostica que para 2030 la demanda alcanzará los 20,4 millones de TEUs, agotando casi la capacidad disponible actual de aproximadamente 23 millones de TEUs. El sector también debate el proyecto de la terminal Tecon 10 en Santos, con una capacidad de diseño de 3,5 millones de TEUs anuales a plena carga. Este proyecto estuvo cerca de la fase de subasta, pero aún no se ha fijado una fecha concreta para la licitación debido a discrepancias sobre el modelo de competencia.
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