es.wedoany.com Noticia: Noruega planea construir el Túnel de Stad (Stad Ship Tunnel), que será el primer túnel marítimo a escala real del mundo. Para ello, será necesario excavar más de 3 millones de metros cúbicos de roca, con el objetivo de que los barcos eviten las peligrosas aguas de Stadhavet, la zona más peligrosa del país. El proyecto fue suspendido por el gobierno en mayo de 2026 debido a que el costo se disparó de unos 5.000 millones de coronas noruegas en 2024 a 8.600 millones de coronas noruegas. Su continuidad depende de la votación del Parlamento noruego el 19 de junio.
Las aguas frente a la península de Stad se consideran la zona de mayor riesgo en la navegación costera de Noruega. Al no tener islas cercanas como barrera natural, el área de Stadhavet, en el oeste de Noruega, está completamente expuesta a tormentas, fuertes vientos y olas gigantes que llegan simultáneamente desde múltiples direcciones. El faro de Kråkenes, cerca de Stad, registra más de 100 días de tormenta al año. La combinación de las corrientes oceánicas y la topografía del fondo marino genera un "estado de mar cruzado", donde olas de diferentes direcciones son especialmente peligrosas para los barcos. Los registros oficiales indican que, desde 1900, más de 30 personas han muerto en accidentes en la zona, además de decenas de barcos hundidos durante y después de la Segunda Guerra Mundial. El túnel tiene como objetivo permitir que los barcos eviten por completo estas peligrosas aguas.
Según datos oficiales de la Administración Costera de Noruega (Kystverket), el tramo principal del túnel mide 1.700 metros de largo, con una longitud total de 2.200 metros incluyendo todas las estructuras de aproximación. Su altura interior es de 49 a 50 metros, con un ancho de 36 metros, y la profundidad del agua es suficiente para albergar barcos con un calado de hasta 12 metros. La excavación requerirá aproximadamente 3 millones de metros cúbicos de roca, equivalentes a 5,4 millones de metros cúbicos de material suelto, que necesitarán unos 750.000 viajes de camiones para su transporte. Se estima que alrededor del 81% del tráfico marítimo actual de la región podría utilizar este paso. El proyecto está diseñado para albergar barcos de las principales compañías de cruceros costeros de Noruega, como Hurtigruten y Havila.
La operación del túnel será similar a un sistema de control de tráfico marítimo, con un centro de control ubicado en el municipio de Fedje, en el oeste de Noruega. El tránsito será en un solo sentido y alternado, con un límite de velocidad de unos 15 km/h (8 nudos) para los barcos más grandes, y un tiempo de cruce promedio de aproximadamente 10 minutos. El paso por el túnel marítimo será gratuito, sin cobro de peaje, y se dará prioridad al tráfico comercial.
El mayor obstáculo del proyecto es la financiación. En mayo de 2026, el gobierno de Jonas Gahr Støre suspendió el proyecto debido a que la estimación de costos se elevó a 8.600 millones de coronas noruegas. A principios de junio, el Partido del Centro y los partidos de izquierda del Parlamento alcanzaron un acuerdo para incluir la financiación en el presupuesto nacional revisado, y la votación final está programada para el 19 de junio. Si se aprueba, la construcción comenzaría a principios de 2027 y se espera que finalice en 2031.
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