es.wedoany.com Noticia: La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) ha fijado para marzo de 2033 la fecha límite para que los operadores de Boeing 777 propulsados por motores Pratt & Whitney completen las actualizaciones de cumplimiento de las góndolas de los motores, lo que supone una prórroga de cinco años respecto al plazo original.
En una decisión emitida el 16 de junio, la FAA rechazó la solicitud de Boeing de retrasar el cumplimiento de las limitaciones de aeronavegabilidad (o la actualización de las instrucciones de mantenimiento) hasta marzo de 2038. Al mismo tiempo, la FAA concedió proactivamente a Boeing dos años adicionales, hasta el 4 de marzo de 2029, para presentar todos los cambios de diseño.
Una exención de 2022 había otorgado a Boeing un plazo hasta marzo de 2027 para completar los cambios propuestos, con un año adicional para que los operadores los integraran. Pratt & Whitney desarrolló las modificaciones basándose en cambios derivados de tres fallos de motores en servicio ocurridos en 2018, 2020 y 2021. Debido a la complejidad del trabajo, Boeing solicitó a la FAA en mayo de 2025 un plazo más largo que el estipulado en la exención de 2022.
La petición más reciente de Boeing incluía una actualización del progreso del proyecto, que la FAA consideró información de propiedad exclusiva. La agencia citó la "complejidad" del proyecto y determinó que Boeing necesitaba más tiempo para completar el trabajo que le corresponde.
En su decisión del 16 de junio, la FAA declaró que, tras revisar los datos de propiedad exclusiva y el cronograma del proyecto, consideró que era poco probable que Boeing presentara todos los cambios de diseño que demostraran el pleno cumplimiento para su aprobación por la FAA antes del 4 de marzo de 2027, por lo que extender el plazo hasta el 4 de marzo de 2029 redunda en interés público.
La flota de 777 propulsados por Pratt & Whitney quedó en tierra en febrero de 2021 tras un tercer incidente en servicio. Pratt & Whitney, Boeing y la FAA desarrollaron un plan de retorno al servicio que incluía modificaciones inmediatas en la entrada de aire y el inversor de empuje, así como un programa de inspecciones. Otros cambios, como las modificaciones en el cono del ventilador y las bridas del motor, están sujetos al plazo de 2033.
El nuevo cronograma reduce la ventana entre la fecha límite de Boeing para completar los cambios de diseño y la fecha en que los operadores deben implementarlos, aunque el impacto real podría ser menor.
United Airlines opera la mayor cantidad de 777 propulsados por Pratt & Whitney, pero su flota se está reduciendo. Según los datos de Aviation Week Fleet Discovery, actualmente hay 40 en servicio y 2 estacionados. Cuando la flota quedó en tierra en 2021, United Airlines contaba con 52 unidades del 777-200 propulsadas por PW4000.
El tamaño de la flota mundial (que era de aproximadamente 120 aeronaves hace cinco años) también está disminuyendo. Los datos de Fleet Discovery muestran que hay 71 en servicio, 6 estacionados y otros 25 en almacenamiento, aunque no retirados oficialmente.
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