es.wedoany.com Noticia: La startup de camiones eléctricos Windrose Tech está ingresando al mercado estadounidense con un precio claramente definido. Su CEO, Wen Han, de 35 años, afirma que Windrose ha patentado con éxito en EE.UU. el diseño de la cabina y el chasis de su camión, y que la aerodinámica similar a la de Tesla es el resultado de una elección técnica.
Windrose ha entregado sus primeros camiones eléctricos a clientes en California y Texas. Su modelo R700, de 1400 caballos de fuerza, tiene un precio de 300.000 dólares y una autonomía nominal de aproximadamente 400 millas. El vehículo pesa un poco más de 22.000 libras y puede remolcar hasta 60.000 libras de carga en EE.UU. El paquete de incentivos incluye tres meses de carga gratuita a través de Greenlane Infrastructure, que está construyendo estaciones de carga de alta potencia en el sur de California, Nevada y Arizona. En Europa, el camión se vende por 250.000 euros y se ha anunciado un acuerdo de carga con la francesa ENGIE Vianeo.
Tesla aún no ha revelado públicamente el precio del Semi. Según clientes iniciales, el precio oscila entre 225.000 y 300.000 dólares, dependiendo de si la autonomía es de 300 o 500 millas, superando los 180.000 dólares estimados por Musk en 2017, pero aún por debajo de los modelos eléctricos de marcas como Kenworth, Daimler y Volvo, que pueden alcanzar los 400.000 dólares. Aunque tanto los camiones de Windrose como los de Tesla son al menos 100.000 dólares más caros que los modelos diésel, en California estos vehículos pueden recibir grandes subsidios del estado, agencias locales de contaminación y empresas de servicios públicos, que casi cubren el costo total de compra. En Texas, gracias al aumento de la capacidad de generación de grandes proyectos eólicos, solares y de baterías, la electricidad se considera una fuente de energía más económica para el transporte de carga.
Wen Han ha trasladado la sede de la empresa de Hefei, China, a Amberes, Bélgica. Planea producir hasta 2000 camiones este año, de los cuales cientos llegarán al mercado estadounidense, mientras inicia las ventas en Europa, América Latina y Asia. Para 2027, el objetivo es alcanzar una producción de al menos 10.000 unidades mediante fabricación por contrato en China, Europa y posiblemente EE.UU. Windrose actualmente colabora con sus socios chinos Anhui Jianghuai Automobile Group y Suzhou Golden Dragon Bus para la fabricación por contrato, y ha designado al fabricante de camiones eléctricos de Los Ángeles, Xos, como su distribuidor en California. Wen Han afirma que el plan a largo plazo es construir una fábrica dedicada en EE.UU., posiblemente en Arizona, para reducir los costos de importación y mejorar la rentabilidad, y está dispuesto a colaborar con Xos en su planta de Tennessee.
La empresa, fundada en 2022, ha recaudado aproximadamente 400 millones de dólares de inversores chinos. El mercado estadounidense de camiones pesados eléctricos ha vendido un promedio de alrededor de 1000 unidades al año en los últimos años. Tesla había fijado el objetivo de producir 50.000 unidades del Semi al año, pero ha eliminado esa referencia en sus últimos informes financieros. Ann Rundle, vicepresidenta de la consultora de la industria del camión ACT Research, afirma que los cambios en las regulaciones federales y los incentivos para camiones limpios durante la administración Trump hacen que las perspectivas del mercado para este año sean inciertas. Ella pronostica que las ventas en 2026 serán ligeramente inferiores a 1400 unidades.
Los factores económicos están afectando al mercado desde dos direcciones. El aumento de los precios de la electricidad en el último año ha incrementado el costo de carga de los camiones eléctricos grandes, pero la guerra entre EE.UU. e Irán ha provocado que los precios del diésel suban aún más rápido. Según datos de la Asociación Estadounidense del Automóvil (AAA), el precio nacional del diésel ha aumentado un 40% en el último mes, alcanzando los 5,16 dólares por galón. Wen Han afirma que, para las flotas, el costo del combustible es mucho más alto que los costos del conductor y la adquisición del vehículo, y eliminar el gasto en combustible es el objetivo de control de costos más importante.
Actualmente, la autonomía por carga del camión Windrose es unas 100 millas menor que la del Tesla, ya que utiliza baterías de fosfato de hierro y litio de menor densidad energética fabricadas por la china CALB. La empresa afirma que esta química es menos propensa al sobrecalentamiento y tiene una durabilidad general mayor que las baterías de iones de litio utilizadas en el Tesla Semi. La versión mejorada E960, cuyo lanzamiento está previsto para 2027, utilizará nuevas baterías de litio, manganeso y hierro. Wen Han estima que su autonomía alcanzará las 600 millas, un 20% más que el modelo de Tesla, y su precio no será mucho más alto que el del camión actual de 400 millas de autonomía.
Exempleados de Windrose en EE.UU. han informado a Forbes que la empresa no les pagó salarios ni beneficios durante al menos tres meses antes de despedir a los empleados restantes a principios de año. Travis Waite, un exempleado, compartió un correo electrónico de Wen Han en el que el CEO decía que Waite recibiría los fondos pendientes antes de fin de mes. Otros dos exempleados, Harold Keller y Kyle Alongi, también recibieron correos similares, y los tres afirman que aún no han recibido los salarios atrasados. Wen Han refuta esto, afirmando que las bonificaciones pagadas a estos empleados el año pasado ya cubrían el período en disputa, y que el socio estadounidense Xos se ha hecho cargo del trabajo relevante, por lo que no es necesario contratar empleados locales directamente. Otro exempleado, Jason Gies, después de dejar la empresa para unirse al proyecto Semi de Tesla, demandó a Windrose ante un tribunal de distrito federal en Míchigan por falta de pago de salarios y beneficios. El juez falló a favor de Gies en enero, ordenando a Windrose pagar más de 400.000 dólares. Wen Han afirma que está apelando.
Wen Han nació en China, completó la escuela secundaria y la universidad en EE.UU., y obtuvo un MBA de la Universidad de Stanford. Además de inglés, habla español con fluidez, lo que ha ayudado a Windrose a establecer recientemente asociaciones en Chile y expandirse al mercado sudamericano. Antes de fundar Windrose, fue director financiero y jefe de estrategia de PlusAI, un desarrollador de tecnología de camiones autónomos con sede en Silicon Valley. Él cree que la conducción autónoma es más fácil de integrar en plataformas eléctricas que de añadir a camiones diésel. Los camiones Windrose actualmente cuentan con funciones de asistencia a la conducción como control de crucero adaptativo, centrado de carril y frenado automático de emergencia, y se venden como cabinas con litera, donde los asientos traseros se pliegan para formar una cama.
Con el inicio de las ventas en EE.UU., Wen Han espera completar una ronda de financiación adicional de 100 millones de dólares. No le preocupa que un posible retroceso federal en el apoyo a los camiones limpios debilite la demanda, ya que cree que lo que realmente importa a la gente es el costo, y la electricidad es más barata que el diésel.
Este artículo es compilado por Wedoany, las citas de la IA deben indicar la fuente «Wedoany»; si hay alguna infracción u otro problema, por favor notifícanos a tiempo, este sitio lo modificará o eliminará. Correo electrónico: news@wedoany.com
